现代汽车搭载了大量的联网设备，其中很多都含有中国技术。 《华尔街日报》报道，自3月17日起，美国禁止在车辆的云端连接系统中使用中国软件，以防止车载摄影机、麦克风及全球定位系统（GPS）定位功能被外国对手利用，美国汽车业已加紧检查并清除这些技术，成为美国能否与中国供应链进行脱钩的一次关键考验。

美国汽车创新联盟（AAI）政策主管凯恩（Hilary Cain）表示：“这是数十年来最具影响力、最复杂的汽车法规之一，该法规要求对供应链进行深入核实，并设定了急迫的合规时间表。”

汽车制造商需要向美国政府证明，自3月17日起，其产品的核心零组件不包含在中国，或由中国公司编写的代码。 该规定还涵盖高级自动驾驶软件，并将从2029年开始扩大到联网硬件。 此外，由中国或中资控股公司生产的联网汽车也将被禁，无论其软件来源出处。

这个期限为美国汽车业降低对中国零组件依赖的努力注入了新的急迫性。 这个转变始于COVID-19疫情期间的供应链中断，并在地缘政治紧张局势加剧的情况下加速进行。 美国电动车大厂特斯拉去年已决定，在其美国制造的汽车中停用中国供应商的零组件。

富豪汽车执行长萨谬尔森（Hakan Samuelsson）表示：“不应有来自中国的关键半导体零组件，这一点很容易核实。 更具挑战性的是，要确保车辆收集的任何数据绝对不会传输至中国。”

汽车制造商通常向大型供应商采购电子设备，而这些大型供应商有时会从中国的小型供应商或合资企业取得软件，而他们不愿分享源代码，因为这是他们的知识产权。

即使能明确识别出中国软件，汽车制造商也难以迅速更换替代方案，因为汽车代码往往是订制化的，在现有车辆修改代码存在风险。

网络专家指出，若汽车制造商和供应商能证明已通过其他方式化解相关风险，部分企业将获得上述软件禁令的临时豁免。 美国商务部工业安全局（BIS）也允许汽车制造商使用在3月17日前转让给非中国实体的中国代码。

资安业者Finite State执行长怀克豪斯（Matt Wyckhouse）表示，这项豁免条款已引发一波企业重组潮，全球供应商正迁移其驻中软件团队，中国企业则在为西方市场业务寻找新买家。

自3月17日起，美国禁止在车辆的云端连接系统中使用中国软件，以防止车载摄影机、麦克风及全球定位系统（GPS）定位功能被外国对手利用，美国汽车业已加紧检查并清除这些技术，以与中国供应链进行脱钩。 （路透）