中国制造商正在欧洲进行大量投资。到2025年，比亚迪在欧洲的销量将增长三倍。这种强劲的增长势头令欧洲汽车行业的一些人士感到担忧。然而，费迪南德·杜登霍夫并不认为这种依赖构成全面威胁。对他而言，这甚至是一个双赢的局面。

受法国读者喜爱的汽车网站(Auto Plus)报道说，汽车权威杜登赫费尔(Ferdinand Dudenhöffer)表示：“在电池领域，欧洲落后中国20年。”

他在接受中国《环球时报》采访时分析说，与中国供应商合作对于欧洲制造商保持竞争力至关重要。“但得益于中国企业提供的电池，欧洲可以弥补这一劣势。”中国正以电动汽车瞄准欧洲市场，并且毫不掩饰这一点。毋庸置疑，中国品牌汽车在欧洲的受欢迎程度毋庸置疑。

据Dataforce统计，2025年12月，中国品牌汽车的月销量首次突破10万辆。2025年全年，中国品牌在欧洲的销量超过130万辆，而前一年仅为70万辆。市场份额方面，中国品牌汽车在短短一年内几乎翻了一番，在电动汽车领域已接近10%。中国制造商与欧洲制造商之间的竞争力差距十分显著。中国的电池生产成本比欧洲低约30%，研发周期也比欧洲竞争对手缩短了一半。

费尔迪南德·杜登赫费尔(Ferdinand Dudenhöffer)强调说，“中国企业的发展速度通常更快，研发周期有时比德国企业短50%，这种效率转化为明显的成本优势”。“我相信我们可以从中国的效率中学到很多东西”。因此，欧洲汽车行业发现自己处于高度依赖中国的境地。到2025年，欧洲销售的电动汽车所用电池中，超过70%将来自中国企业。

根据国际能源署的数据，中国控制着全球75%的电池产能，尤其在磷酸铁锂电池技术领域占据绝对优势。欧洲试图复制这一成功，但注定徒劳。欧洲的电池生产成本仍然比中国高出50%。在依赖性方面，欧洲超过80%的锂、镍等原材料需求依赖进口。

欧洲在电池领域已经远远落后于中国。

汽车网站(Auto Plus)表示，尽管中国的矿产资源开始枯竭，欧洲建立本土电池产业的努力却屡屡受挫。瑞典公司Northvolt于2024年底申请破产，法国公司ACC也暂停了工厂扩建计划。这些失败案例表明，截至目前，欧洲在电池领域可能已经远远落后于中国。而且，中国电池企业不再满足于仅仅供应零部件，它们正在欧洲直接建立生产基地。宁德时代与宝马的合资企业已在德国投产。

比亚迪正与Stellantis合作开发低成本磷酸铁锂电池，目前已开始量产。国铁高科在哥廷根建设工厂，并得到了大众汽车的支持。宁德时代在匈牙利投资73.4亿欧元兴建一座大型工厂，比亚迪近期也在匈牙利设立了欧洲总部。“中国汽车制造商的投资对欧洲大有裨益，”费尔迪南德·杜登赫费尔(Ferdinand Dudenhöffer)表示，“以锂离子电池为例，像宁德时代和国铁高科这样的公司为欧洲电动汽车的生产提供了至关重要的支持。”

但欧洲与中国之间的技术差距并不仅限于电池。这位德国专家指出：“在自动驾驶和智能汽车内饰等领域，像QCraft、地平线机器人、小米和华为这样的中国公司正在引领潮流，而不是被欧美制造商所主导”。费迪南德·杜登赫费尔认为，保护主义的退缩远非解决之道。他还警告说，“如果欧洲汽车制造商继续依赖低效的本地供应链，他们将彻底错过转型窗口期”。他认为，欧洲和中国企业之间的合作可以将欧洲转变为“中德技术试验场”。这位专家认为，欧洲和中国汽车产业之间的合作是双赢的局面。