11月26日下午，香港发生重大火灾，现已造成44人遇难，58人受伤，另有279人失联，估计凶多吉少。

　　27日凌晨——实际上就是今天深夜——昆明某火车站发生列车撞击施工人员事故，导致11人死亡、2人受伤。

　　如果说城市大火一半是天灾一半是人祸，那火车站的这起撞人事件则百分百是人祸。

　　今天凌晨0点35分，一群本应于0点50进入轨道开展维修作业的工人已经开始换轨施工。

　　一辆检测地震设备的试验列车以114公里的时速呼啸而至。

　　惨剧毫无悬念地发生了——奇迹在电影里才有，现实生活中永远不会有奇迹。

　　如果说大火面前众生平等，而这样的悲剧性的事故中，遭难的永远都是最普通的人。

　　昆明火车站的“通报”写道：“11月27日凌晨，检测地震设备的55537次试验列车在正常通过昆明洛羊镇站内曲线处时，与进入线路的施工作业人员发生碰撞，造成11人死亡、2人受伤……该站运输秩序已恢复正常，伤员救治和相关善后工作正有序展开……”

　　这份通报的措辞大有讲究。

　　首先是列车“正常通过”，巧妙地指出事故责任不在车站方而在维修方。

　　其次是列车与工人发生“碰撞”。我实在无法用语言去分析撰写这份情况通报的人用“碰撞”这个词时是怎样的心态，但我坚信：他不是随便使用了这个词，而是经过了反复斟酌，目的是淡化钢铁列车撞击并辗压血肉之躯的惨烈。

　　再者，通报强调“秩序已恢复正常”。不知道从什么时候开始，惨剧发生后，秩序正常和情绪平稳成了重中之重。

　　尽管通报“对遇难人员表示沉痛哀悼，对遇难者和伤者家属表示深切慰问”，但这段文字真的读不出丝毫对生命的悲悯，更没有自责的味道。

　　有遇难者家属及网民在通报帖子后质问：“11条人命仅换来秩序恢复？”

　　昆明火车站没有费心去解释、安抚，而是傲慢地关闭了评论区，717条评论，全部被隐匿了。

　　我不懂火车的管理机制，但在这起事故中，无疑是调度机构有重大缺陷，甚至有可能它的调度机构一直就这样玩忽职守，之前没出这类的事故靠的只是运气。

　　说它玩忽职守，不是无知下的乱盖帽子。

　　首先，今年年初，铁路部门开始实施“3分钟一联控”机制，通过CTCS-3级列控系统，实现列车最小追踪间隔3分钟的运行控制。

　　据报道，该系统包括轨道设备、无线网络传输和列车控制系统，通过算法实现列车精准定位和秒级控制，通过实时监控和动态调整，降低追尾风险。

　　如果连一大堆活人都发现不了，如何避免追尾？

　　专业人士认为，本次事故中，“动态信息互通系统形同虚设”。

　　其次，铁路部门有所谓的“天窗期”管理制度，有施工天窗、维修天窗和垂直天窗、V型天窗之说。

　　本次事故就是维修天窗出了问题，尽管施工人员被安排0：50分钟进场，但他们提前了至少15分钟，显然“天窗期”管理制度只是写在了纸上。

　　通报还说，铁路部门将会“深刻吸取事故教训，全力确保铁路运输安全稳定”。

　　这样的承诺，太多了。至于如何整改、整改得如何，没有人知道。

　　2021年6月4日，K596次列车在兰新铁路甘肃金昌境内时，撞死9名线路上的作业人员。

　　2024年6月4日，黑龙江绥佳线一列货车撞死6名施工人员。

　　看看当年的通报——

　　同样表示“深刻吸取事故教训，坚决防范和杜绝类似事故再次发生”。

　　但没有人知道他们是如何“深刻吸取事故教训”的，也没有人看到他们如何“防范和杜绝类似事故再次发生”。

　　我们看到的只是类似事故一再发生。