飞友消息，全球首个被拆解的787-9出现了，它是此前Kalair的787-9 BBJ。这架飞机的注册号是VP-BDA，2015年交付，现在机龄10年。可靠消息说从今年8月份开始，这架飞机已经正式开始了拆解工作。

VP-BDA一生总共只飞了7个起落，总飞行时长约18.7小时。它曾经长期在法国巴塞尔机场（BSL）停放，2024年4月被转移到英国的科茨沃尔德机场（GBA）。

787是波音公司新款客机，包括787-8、787-9和787-10三种款式。787-9最大起飞重量254吨，可搭载420名乘客，最远能飞行15000公里。787-9技术先进价格高昂，新机每架需要2.92亿美元。

Kalair公司的这架787-9是一架BBJ，也就是“波音公务喷气机”。超大型豪华公务机改装成本经常高达1亿美元，Kalair公司看来相当“烧包”。因为就算是当年的旧海航集团，订购787公务机时也只选择了相对短小的787-8。

Kalair据称是一家沙特公务机公司，专门为贵族出行提供服务。它买下这架飞机之后为何突然不要了？原因成谜。但知情人士说这架飞机并没有开始装修，客舱里一直空空荡荡。巴塞尔机场有著名的飞机装修公司，承接了全球大部分豪华公务机的改装业务。

VP-BDA闲置多年之后，被美国拆解公司AJW看中。经过复杂手续之后，它在2024年4月获得了这架飞机，后来在机尾喷涂了AJW标志。但一开始AJW相当低调，一度否认购买，也否认将用于备件拆解。

飞机拆解并不复杂，但只有将备件充分卖掉才算成功。客户不见得都喜欢旧备件，较新的备件同样很有市场。对拆解公司来说，只要利润合适就会做。有人愿意买整机当然也可以，但要看利润是否大过拆解。

图：当年飞抵巴塞尔时影像  网络图片

图：2-DEER也仅仅是787-8  网络图片

图：波音原型机拆解  网络图片

VP-BDA是全球首个被拆解的787-9，但并不是首个被拆解的787，因为还有787-8。787-8较787-9问世早，至今已有五、六架被拆解。波音公司在完成定型之后，很快就把两架静态试验机和第5号原型机拆掉了，据说部分备件用于了生产。

不算原型机的话，挪威长程公司停摆后曾有2架787-8被金融公司收购，大约于2022年前后被（部分）拆解。这2架飞机特别年轻，机龄都只有8年。但787的复合材料机身无法捣碎炼铝，所以拆解主要是拆除发动机和仪表等，供重复使用。

从拆除仪表重新使用的角度出发，VP-BDA也并非全球第一个被拆解的787-9。不过最近有消息说，那架飞机已完成修复，可能将重新投入使用了。