加拿大史上最雄心勃勃、最烧钱的交通基建项目之一，现在定下目标要在2030年之前开工。

在加拿大总理马克·卡尼（Mark Carney）本月公布的2025联邦预算案里，联邦政府强调，全国首条高速铁路项目——Alto，将加快工程设计、审批和许可证等前期流程。

这样一来，Alto的动工时间就能提前到2029年（也就是4年后），而不是原来预计的2030年代中期（8年之后）。当年（2025 年初）联邦政府宣布选择一家私人财团负责项目，并决定把原本的“高频铁路（HFR）”升级为真正的“高速铁路（HSR）”后，才给出的旧时间表。

Alto计划跑大约1000公里，从多伦多一路到魁北克市，沿途设主要站点，提供比现在VIA Rail快得多、班次更密、也更准时的服务。

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预算案提到，Alto能加速推进，是因为联邦政府新成立了一个重大项目办公室（MPO），专门帮这种“国家级工程”砍掉繁琐程序、优先处理、加速审批。类似的项目包括资源开发、能源和交通基础设施。MPO在2025年9月成立时曾提到Alto，但当时还没正式纳入它的管理范围。

预算案也说，未来会推出相关立法修改，让审批流程更简单、监管更明确。

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预算文件写道：

“这项措施预计不会对特定族群造成明显直接影响。政府会与原住民和其他弱势群体沟通，让他们参与Alto高铁的设计，也帮助他们在项目设计和建设中具备经济参与能力。项目完工后，将让魁北克市—多伦多走廊的旅客受益，提供更快、更稳定的客运服务。这些旅客多半是学生、高学历族群、中等收入家庭。”

目前还没有具体的工程造价，但肯定是几百亿级别。而且会远高于当年HFR版本的初步估算——60到120亿加元。

光是前期的技术设计、工程和规划，联邦政府就先拨了39亿加元，这还没开始挖土呢。

政府预期Alto在建设期能带来5.1万个工作岗位，并能为GDP贡献350亿加元。

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2025年2月，经过漫长的招标程序，联邦政府选定一个叫Cadence的私人财团负责Alto的规划、设计、建设、营运、维护，甚至部分融资。

Cadence是多个机构组成的联合体，包括：

• 法国国营高速铁路公司SNCF Voyageurs

• 法国工程公司SYSTRA

• 加拿大机构投资者La Caisse（原CDPQ，由魁省养老金基金支持）

• 加拿大工程公司AtkinsRealis（前SNC-Lavalin）

• 加拿大航空（Air Canada）

La Caisse和AtkinsRealis也参与过温哥华SkyTrain Canada Line和蒙特利尔REM地铁系统这类公私合营的大型项目。

联邦政府还专门成立了一个新的国营公司，也叫Alto（和VIA Rail分开），负责监管整个项目和Cadence的工作。

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Alto的具体设计和路线还没定下来，但终点确定是多伦多和魁北克市，中间计划设置：彼得堡（Peterborough）、渥太华、蒙特利尔、拉瓦尔（Laval）、三河市（Trois-Rivières）等站。

目标是让Alto跑到300公里/小时以上，把这条走廊的铁路旅行时间砍掉一半。Alto会用架空电力系统供电，跑在完全独立的轨道上，不跟货运和VIA Rail共享轨道。

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那么，该项目到底会是什么结局呢？

有华人网友表示，这又是一个“有生之年”系列：80年后能不能通车？

还有网友指出，应该找中国公司来“支援”，否则最后会沦为第二个“加州高铁”。

对此，有人对加拿大“高铁”有信心么？欢迎评论区留下高见。