尽管中国汽车严重生产过剩，价格战打得惨烈，然而南华早报23日报道，中国乘用车市场资讯联席会（CPCA）秘书长崔东树指称，该产业仍有“巨大的成长潜力”，未来5年，中国有望年销售逾4000万辆车，包括每年向海外销售1000万辆车。

崔东树估计，至2030年，中国汽车的海外销售可能翻涨近1倍。他发文承认，他的估计可能比普遍预期更为乐观，但强调，中国国内与全球市场仍有很大成长空间，因此中国有能力达此目标。

他说，中国较不发达地区，比如中西部与农村地区仍有巨大的市场扩张潜力，这些地区的拥车程度，可能逐渐超越北京、上海等大城市。

他指出，中国汽车持有率每1000人达250辆，与已开发国家相较偏低。国际汽车制造商组织（IOM）数据显示，截至2020年，欧洲该比例为每千人641辆车，美国为860辆车。

崔东树说，全球南方国家将“不可避免的”成为中国汽车的关键成长市场，这些地区将有更多买家选择价格低廉的中国品牌，而非廉价的美国、欧洲、日本与韩国中古车。

路透报道，中国多年透过补贴扶持汽车等重点产业，已导致汽车业陷入困境，中国制造的奥迪打折50%，7人座一汽休旅车打折逾60%，中国生产的汽车已超过其市场吸收量。除车企的获利严重缩水，更出现经销商为未售出新车挂牌和投保，以骗取车企返利和奖金，以及“零里程二手车”向海外倾销等乱象。

谘询公司盖世汽车研究（Gasgoo）指出，中国车企的工厂能生产去年实际产量2倍的汽车，即5500万辆。另1家谘询公司艾睿铂（AlixPartners）预测，到2030年，中国129家电动车和油电混合车品牌中，只有15家能在财务上维持下去。