根据瑞士航空情报机构ch-aviation数据，2024年俄罗斯原定交付15架商用飞机，目前仅交付1架。由于西方对零部件的制裁导致生产停滞，加上高利率限制投资，俄罗斯航空制造业举步维艰。尽管政府多次调整目标、加快生产本土化，但技术基础薄弱、生产设施不足令进展缓慢。

自2022年2月俄乌战争爆发以来，西方对俄实施的制裁切断了其获取外国飞机及零部件的渠道。在俄罗斯目前超700架的民航机队中，空客和波音飞机占据主导地位，航空公司不得不依靠复杂且间接的进口路线来获取关键组件。

“我们没有零部件基地、没有技术、没有生产设施，也没有工程师。”一位不愿具名的俄罗斯航空业人士表示，“从零开始建立这些，至少需要数年，甚至数十年时间。”

飞机老化与事故频发，运输压力加剧

作为世界面积最大的国家，俄罗斯极度依赖商用航空来完成跨越11个时区的国内客货运输。

近年来的一些重大事故凸显了机队老化带来的安全隐患。7月底，一架1976年生产的苏联时期安东诺夫An-24飞机在俄远东地区坠毁，机上48人全部遇难。几天后，国家航空公司俄罗斯航空(Aeroflot)因遭受网络攻击，迫使数十个航班停飞。

高利率令整体经济增长放缓

航空制造业困境只是俄罗斯整体工业放缓的缩影。采购经理人指数(PMI)数据显示，俄罗斯7月制造业产量萎缩速度创下2022年3月以来最快纪录。

官员与企业指出，高利率不仅打击了飞机制造，还影响到汽车产量下滑、煤炭行业破产增加、金属与石油产品出口减少等问题，导致整体经济增长放缓。

阿斯特拉资产管理公司(Astra Asset Management)投资主管德米特里·波列沃伊(Dmitry Polevoy)表示：“工业受到紧缩货币政策打击的速度和强度远超预期。”并警告工业已濒临衰退边缘。

国产飞机交付量惨淡 政府不断下调产量预期

根据ch-aviation数据，俄罗斯在2021年为各大航空公司新增52架商用飞机，其中包括27架空客、3架波音和22架使用进口部件的苏霍伊超级喷气机(Superjet)。

自那以后，仅新增13架飞机：12架超级喷气式飞机和1架图波列夫Tu-214中程喷气式飞机。这架Tu-214目前由俄罗斯第一副总理丹尼斯·曼图罗夫(Denis Manturov)使用。

俄罗斯政府多次下调飞机生产目标。2024年年中，2024–2025年的交付目标由原计划的171架下调至21架。上月，官员再度表示由于高利率导致融资成本上升并减缓了生产速度，目标将再次修改。

负责生产超级喷气式飞机100、Tu-214、伊尔-114和雅科夫列夫MC-21等飞机的俄罗斯国家技术集团(Rostec)迟迟无法兑现交付承诺。

俄罗斯国家技术集团(Rostec)首席执行官谢尔盖·切梅佐夫(Sergei Chemezov)曾向路透社表示俄罗斯将自主生产客机，但交付时间屡次延后。周二(8月5日)他告诉总理米舒斯京(Mikhail Mishustin)，MC-21、SJ-100及IL-114将于2026年起实现批量生产，比原计划推迟了两年。

而据俄罗斯航空业消息人士称，完全采用国产部件生产的MC-21比进口版更重，航程与燃油效率下降，导致航空公司对其兴趣不大。

俄罗斯政府多次下调飞机生产目标。2024年年中，2024–2025年的交付目标由原计划的171架下调至21架

航空零部件依赖外国供应商

尽管俄罗斯致力于生产本地化，但对外国供应商的依赖仍然显著。

路透社查阅的海关数据显示，2024年俄罗斯通过土耳其、中国、吉尔吉斯斯坦和阿联酋等中间商进口了价值至少30万美元的航空零部件。这些组件来自法国赛峰集团(Safran)、美国霍尼韦尔(Honeywell)和英国劳斯莱斯(Rolls-Royce)。目前尚无证据表明这些公司违反制裁。

为规避制裁通过第三国转运

俄罗斯建立了一种‘平行进口’体系，允许商品通过第三方国家进入俄罗斯，而原始制造商并不知情或未给予同意。

赛峰集团和劳斯莱斯集团尚未立即回应置评请求。霍尼韦尔则表示，该公司未向俄罗斯公司提供任何设备或零部件，并正在“积极阻断第三方可能绕道向俄输送产品的行为”。

俄罗斯工业与贸易部长安东·阿利哈诺夫(Anton Alikhanov)上月表示，“俄罗斯正在试图解决一个独特且极其复杂的问题。”“世界上没有哪个国家能完全自产所有飞机零部件。”其表示。

航空供给减少而需求依旧旺盛，推动机票价格持续上涨。根据俄罗斯联邦统计局(Rosstat)数据，2023和2024年票价呈稳步上升趋势。

与此同时，莫斯科被迫寻求替代方案，比如请求中亚国家(如哈萨克斯坦和乌兹别克斯坦)的航空公司运营俄罗斯境内航线，以缓解压力。