特斯拉的“全自动驾驶”（Full Self-Driving, FSD）一直被质疑夸大宣传，也有多起因为FSD导致车祸的事故。

加州机动车辆管理局（DMV）日前对特斯拉公司提起正式诉讼，指控特斯拉在FSD的功能宣传上误导消费者，涉嫌夸大其自动驾驶能力。

加州DMV正寻求暂停特斯拉在加州的电动车销售及生产业务，期限至少为30天。

控诉

FSD已造成58人死亡

周一（7月21日），一群关注自动驾驶安全的民众和活动人士在加州奥克兰行政听证办公室外集会，对特斯拉的“全自动驾驶”功能提出强烈谴责。活动人士舒亚·桑切斯（Shua Sanchez）直言不讳：“这些谎言已经夺走了58人的生命。它们还会夺走更多人的生命。那些汽车在撞车，人们在受伤，在死亡。”他的话语道出了不少人的担忧。

事实上，联邦政府及媒体自2018年以来便对特斯拉的自动驾驶功能展开调查。2018年，华裔苹果工程师沃尔特·黄（Walter Huang）驾驶特斯拉在山景城时，因自动驾驶模式下的系统失灵发生致命车祸。据了解，事故发生前，黄曾多次对特斯拉Autopilot的稳定性表示过疑虑，却最终未能幸免于难。

此后，类似事故频频发生。2022年，一辆白色特斯拉在海湾大桥上突然急刹，酿成八车连环相撞的惨剧。据事后调查，这辆车当时正处于“全自动驾驶”模式。类似事件的累积，最终促成了本周一的听证会，围绕加州DMV对特斯拉的诉讼进行深入审理。

起诉

FSD只是L2级别自动驾驶

加州机动车管理局在起诉书中强调，特斯拉在“全自动驾驶”功能的推广中对消费者构成了严重误导。尽管名为“全自动驾驶”，但特斯拉的FSD功能实际只相当于行业定义中的二级自动驾驶，远未达到三级甚至更高水平的“真正自动驾驶”标准。

加州大学伯克利分校电池、电动汽车及自动驾驶领域的权威专家斯科特·莫拉（Scott Moura）教授对此表示：“特斯拉的FSD实际上是二级自动驾驶。这意味着，驾驶员在任何时候都必须保持注意力，不能走神，更不能放手不管。”按照加州法律，只有达到三级以上的系统才能称作“自动驾驶”。特斯拉在宣传中的“全自动驾驶”措辞，令消费者误以为车辆可以完全自主驾驶，实际却是夸大其词。

莫拉进一步指出：“这些系统在很多路况下仍然需要人工干预。特斯拉以‘全自动驾驶’命名，确实容易让人误会，认为车辆已经达到完全自动化程度，实际上并非如此。”

面临严重后果

DMV要求30天销售禁令

尽管特斯拉方面始终辩解称，消费者对于自动驾驶技术有足够的理解能力，不会因广告宣传误解其产品功能。但批评者认为，这种说法掩盖了企业对潜在风险的回避与推卸。特斯拉的法律团队强调，消费者在购买产品时均知悉车辆并非百分百自动驾驶，驾驶员责任依然存在。

加州大学哈斯商学院教授詹姆斯·萨利指出，特斯拉的市场策略正是游走在合规与误导的边缘。“特斯拉一直在这个问题上挑战极限，宣传其技术领先和未来感，在竞争激烈的市场中不断制造声量。但这样突破底线的行为，最终会反噬品牌信誉。”萨利警告称，若被判定误导消费者，特斯拉或将面临更严重的法律与商业后果。

与此同时，加州DMV请求的30天销售和生产禁令，若获批准，将对特斯拉在美国的最大市场造成直接打击。特斯拉在加州不仅销量领先，工厂与研发基地也高度集中。短期内暂停销售和生产，将影响特斯拉在全球供应链和股市的表现。

目前，听证会仍在继续，尚未有判决结果，如果禁令被批准的话，对特斯拉和马斯克来说，都是一个严重的打击。