过去半个月，有多少人成了充电宝难民？

小红书、抖音、朋友圈、B站......几乎所有的社交媒体都充斥着同一个问题：

到底什么充电宝，能带上飞机？

关于充电宝的一切，都带着某种黑色幽默的味道。

过去，关于充电宝的关键词总是围绕便携、快充展开，但如今搜索充电宝，关键词却跟“严查”“核验”“违规”“回收”紧密相关。

继共享充电宝之后，充电宝又一次背刺了所有消费者。

根据统计，短短半个月，国产厂商已经召回了上百万台有自燃风险的充电宝。无论是主打性价比的罗马仕，还是川普同款的行业龙头安克，都逃不过集体召回的命运。而那些不在召回名单的二三线厂商甚至无名小厂的产品，虽然不在召回名单上，也成了消费者手中的烫手山芋。

一时之间，没有一个充电宝是值得信赖的恐慌在全网迅速蔓延。

当然，比起充电宝自燃的风险，还是失去充电宝的电量焦虑更让人忧心。比起维权，人们更朴素也更迫切的需求是：

如何买到可以带上飞机的充电宝？





不合格的充电宝

平等背刺所有人

厂商最开始召回充电宝的时候，很多人还没有太放在心里，只要召回名单里没有出现自己的设备，就当无事发生。

但是前几天民航总局突然出台了强制性的新规，除了在召回名单里的充电宝之外，“无3C 标识或标识模糊的充电宝”也在禁止登机的范围。

不少网友本来已经躲过了召回名单，但回家一看，自己走南闯北、身经百战的充电宝，偏偏缺了这个不起眼的 logo：


直到2024年8月，充电宝才被纳入了强制性3C认证目录。

满打满算，充电宝实行强制3C认证也不到一年。

也就是说，大家手中的充电宝，绝大多数都是在“前3C时代”诞生的，没有3C标志，其实很正常。

虽然网传很多厂商生产的充电宝，出场时是通过了3C认证的，只是由于此前不要求标注，所以并没有印在机身上。但对机场来说，执行的标准只有一个：

没有3C，一律不予放行。


最近厂商召回充电宝的数量已经超过百万，受新规影响无法登机的充电宝，数量还要比这多得多。

有媒体估算，这个数量可能高达1.7亿。

很多人稀里糊涂地就成了“充电宝难民”。

最开始，厂商的召回范围仅限于部分型号的部分批次，有的厂商还贴心地做了一个核对页面：不在召回批次的型号，依旧可以正常使用。



然而吊诡的情况出现了。

厂商说，您的充电宝不属于召回批次，可以正常使用；

到了机场，对不起，安检只认型号。

连厂商自己给出的召回批次，也是朝令夕改。

有人的充电宝，出门前还不在召回名单里，到了机场却突然被告知，名单变了。



带充电宝登机，简直像走进了黑暗森林。

国产带3C的，说不好什么时候递补进了召回名单；

进口的也许被放行，但回程或者换个机场，能不能过关又是考验。

受伤害的还不止充电宝用户。

有的博主，就遇到了相机电池被安检拒绝的情况：



放在相机里的电池，无需3C也可通过安检，但另外携带的备用电池，没有3C认证则不予放行。

这让很多摄影师陷入迷茫，高强度拍摄的时候，一天用掉三四块电池都很正常。

如果不带备用电池，几乎无法工作。

一些更冷门的电子设备，也被波及到了。

有消费者就发现，自己的Vision Pro一不小心变成了一台“卡bug”的设备。

这款智能头显是依靠外置电源来供电的，这块外置电源，无论从什么角度来看，都像是一块充电宝。

但是，它偏偏没有3C认证。



而且，跟充电宝的情况完全不同，没有这块外置电源，Vision Pro根本就不能用……

针对充电宝安检的“扩大化”问题，机场已经做出了纠正，明确3C要求仅限于充电宝。

即使是充电宝本身，目前也存在标准不一致的问题。

比如，国外生产的充电宝，就无需强制3C才能通过安检；国际航班的旅客，同样不需要这一步……

这眼花缭乱的政策，实在让人头大。



而急于处理手上烫手山芋的消费者，也被厂商的迷惑操作折腾得不轻。

最先爆雷的罗马仕，在官宣召回之后，一开始提出的召回方案，竟然是让消费者自己快递寄回去……

然而并没有快递公司愿意收寄。

于是消费者只能走线上召回流程，然后陷入遥遥无期的等待。客服是不会主动解决问题的，逼急了就给你安排机器人。



旧的充电宝也不知道该怎么处理，快递不收，扔掉怕污染环境，放在家里，又有自燃、爆炸风险。

一旦发现没有3C认证，不仅不能随身登记，连托运也不行。

于是，大多数人只有一个选择：把充电宝丢弃在机场。

一夜之间，机场安检口成了中国充电宝最密集的地方。



在二手平台上，有商家批量出售二手充电宝，论斤卖：


如果你问他们这些货是从哪里来的，卖家多半遮遮掩掩，有的会直接暗示，这是从机场、高铁等渠道来的。

商家说的未必是实话，但是机场安检在短短几天时间里制造了大量“充电宝难民”，却是不争的事实。



充电宝

是如何一步步走向“失控”的？

轰轰烈烈的充电宝召回大戏，源头要追溯到今年3月的一次航班事故。

3月20日，香港航空的一架空客A320客机在香港飞往杭州的途中，行李架突然起火，飞机上不少乘客，都拍下了失火的场面。



好在火势被及时扑灭，飞机也安全降落在福州机场。

这起事故后不久，香港民航处就修改了规定：禁止将充电宝放在行李架上、禁止在飞机上使用充电宝。

3个月后的6月16日，事故调查报告正式公布，确认起火的元凶是行李架上的一只额定容量20000mAh的罗马仕充电宝。

差不多同一时间，北京的多家高校突然通知，在校园内禁用罗马仕20000mAh充电宝，原因是该型号“易燃易爆炸”。



这下罗马仕不仅充电宝起火，舆论也起了火。面对舆情，罗马仕第一时间的回复是：已经由法务部门跟进。

事实证明罗马仕该跟进的部门不是法务，而是质检。

嘴硬没两天，罗马仕就发布了公告，召回旗下多款充电宝，数量达到49万台。

没过两天，紧随罗马仕的脚步，安克也宣布进行大规模的充电宝召回，数量比罗马仕还多，71万台。



有媒体在查看国家市场监管总局的官网时发现，罗马仕旗下的充电宝，3C认证几乎全被撤销了。

除此之外，近期小米、绿联、倍思等品牌的部分充电宝3C认证资格也处于暂停状态。

此后，机场开始陆续收紧充电宝的登机政策。直到前几天，民航下发了“无3C标识一律不得登机”的政策，充电宝行业的地震，也来到了烈度最高的时刻。

一时间，人人自危。

买什么充电宝，成了大家热议的话题。

这场持续半个月的大召回事件，问题的源头到底在哪儿？

多家厂商的不同型号的产品同时“爆雷”，是因为问题出在充电宝行业的上游。安克的召回公告中隐晦提及，安全隐患来自充电宝使用的电芯：

“因我们近期发现部分基础款移动电源产品因所使用的行业通用电芯来料批次原因，极少数产品长期使用时可能隔膜绝缘失效，存在导致产品过热甚至燃烧的安全隐患。”



经过不少媒体的挖掘，这批问题电芯的源头，基本锁定为无锡的一家电芯厂安普瑞斯。

资料显示，该公司成立于2014年，由无锡产业发展集团和美国安普瑞斯共同出资组建而成，是一家专业研发生产消费类锂离子电池的公司，为充电宝、手机、无人机、笔记本等电子消费品牌供电芯。

安普瑞斯不仅不是三无小厂，还是业内的龙头企业。截至2023年，安普瑞斯在国内累计生产锂电池的数量就突破1亿只。安克、倍思等一线充电宝厂商，都是它的客户。

也正是这个原因，这次事故的波及范围才会这么广泛。



根据公众号“差评硬件部”的调查，事件的来龙去脉是这样的：

安普瑞斯把两个批次的电芯外包给了江西某代工厂生产。结果外包工厂违规替换了电池阴极与阳极间隔膜的原材料，导致电池正负极隔膜存在失效风险，最终导致移动电源爆炸。

大规模召回的安克和罗马仕，堪称大规模召回的输家。

其中安克财大气粗，还有庞大的海外市场，虽然小伤元气，但问题不大。而走性价比路线的罗马仕，眼看是要一蹶不振。

靠低价抢占市场的罗马仕，这些年负面新闻其实一直没断过。



早在2019年，在广东佛山、天津等地就出现了多起罗马仕充电宝自燃的事故。根据消费者的描述，该款号称“十重防护”的充电宝，在没有使用的情况下就会自己着火。

深圳市市场监督管理局南山监管局在几个月的时间里，就收到了35宗对罗马仕充电宝的投诉，充电口起火2宗，爆燃3宗。

虽然罗马仕坚称产品没问题，但这款型号为OM10的充电宝，最终还是迎来了召回的命运：

至于鼓包、异常发热等问题，就更常见了。

罗马仕、安克跌倒，也有部分厂商“吃饱”了。

比如和前两家同属行业前列的某厂商，就躲过了这波AOE伤害，承接了一大波从罗马仕、安克“逃难”的用户。

不管行业内谁是输家谁是赢家，说到底，消费者才是最大的输家。整件事里，最无辜的就是消费者。但所有的后果，却都让消费者承担了。

如今，上亿台无3C认证的充电宝，至少意味着百亿级别的换新需求。

这些钱，最终都需要消费者自掏腰包。