《华尔街日报》报道，美中贸易战持续升温，中国更加希望摆脱对美国高阶芯片的依赖，但显然力有未逮。 北京当局已通知国内汽车制造商，希望他们确保今年使用的芯片中至少有四分之一为中国产。 但业内人士透露，该目标很难实现，因截至2024年年底该比例仅约15%。

报道说，今年4月底，中国悄悄给予美国制造的大部分进口芯片豁免125%关税，这凸显了其在芯片领域的弱点。 业内人士指出，豁免关税的决定是在中国汽车制造商游说之后做出的。

美国在高端芯片领域掌握着主导权。 虽然美国芯片仅占中国进口芯片的一小部分，但用于汽车的关键芯片，例如微控制器（MCU）以及处理信号的模拟芯片，中国一直以来依靠进口。 这类产品都出现在中国的豁免清单上，北京今年4月底给予美国进口的逾90%芯片豁免关税。

过去10年，尽管中国领导人习近平要求减少对外国芯片的依赖，但中国的芯片进口金额持续成长。 根据中国海关的数据，2024年中国进口芯片金额达到4120亿美元（新台币12.8兆元），年增10%。

知情人士透露，中国近期通知国内汽车制造商，希望他们确保今年使用的芯片中至少有四分之一为国产。 但业内人士说，该目标很难实现，因截至2024年年底该比例仅约15%。 近年来，中国工信部与国务院发展研究中心的官员多次提出中国在车用芯片自足率过低的问题。

《华尔街日报》指出，车用芯片设计通常需要1年半到2年时间。 知情人士表示，考虑到更严格的安全要求，车用芯片还需要额外2到3年时间进行测试和验证。

此外，大型全球半导体公司倾向于为汽车制造商提供完整的产品组合，但中国汽车制造商往往不愿转向未经市场检验的本土芯片制造商，毕竟这些厂商只能提供1种或少数几种产品。

尽管中国芯片制造商经常打出“国产”和“使用中国芯”之类的口号，但现实是，中国仍依赖部分对汽车和其他工业品至关重要的美国芯片。

根据盖世汽车研究院数据，2023年中国市场智能驾驶芯片的装机量排行中，美国特斯拉的全自动辅助驾驶（FSD）芯片以约120.8万颗的销量位居榜首，市占率达37%; 英伟达的Orin-X芯片以109.5万颗销量紧随其后，市占率33.5%。 高通在驾驶座仪表板芯片的供应上则居于领先。