曾经风光数十年的日本汽车制造业最近在中国迎来销量崩塌时刻。 据日媒报道，日本3大汽车制造商2024年在中国销量大跌，其中本田与日产两大日系车厂的全年销售数量还不及中国比亚迪的半数。 本田与日产虽计划进行整合来提高竞争，但在中国市场仍未找到突破口。

《日经中文网》报道说，2024年本田汽车在中国销量为85万2269辆，比2023年减少30.9%，这是9年来首次跌破100万辆。 日产的销量则为69万6631辆，同比减少12.2%。 状况较好的丰田则有177万6000辆，也下滑了6.9%。 这3大日系汽车的销量已连续3年呈现销量下滑的窘态。

报道说，日系汽车销售不振主要受到中国比亚迪等汽车商的价格竞争的压制。 目前本田和日产正在磋商经营整合事宜，如果将2家车企2024年在中国的销量合计为154万8900辆，相较于达到超过310万辆峰值的2019年已减少了一半。 相较于2024年比亚迪在大陆销量383万辆，是2019年的8.5倍。 因此，即使本田和日产进行整合，2家销量加在一起仍不及比亚迪的一半。

报道认为，日本车陷入困境的背后原因是在中国市场上需求高涨的电动汽车等新能源车的投放过迟。 据中国汽车工业协会统计，2024年1~11月，中国国内汽油乘用车销量较2023年同期减少19%。 价格竞争进一步雪上加霜。 相较之下，比亚迪通过自产的车载电池，并在广泛价位上销售多种车型，降低了生产成本。

日媒指出，本田和日产从2024年开始压缩在中国的生产规模和优化人力资源。 本田位于湖北省武汉市的年产24万辆的工厂于11月暂停生产，位于广东省广州市的年产5万辆的工厂于10月关闭。 日产也于6月关闭了位于江苏省常州市的年产13万辆的工厂，由于业绩低迷，日产11月宣布裁员9000人，占其全球员工的约7%，全球产能也减少2成（约100万辆）。

报道表示，中国新能源汽车的销售份额已达到汽车总量的4成，向电动汽车转型已告一段落，技术焦点逐渐转向使用人工智能（AI）的自动驾驶等领域。 据陆媒报道，比亚迪将在2025年销售的6成新车上配备在高速公路上行驶时的驾驶辅助功能。

此外，日本车企也需要在自动驾驶等领域加快脚步，据称本田将与华为等企业在显示器方面进行合作，日产则计划与中国自动驾驶新兴企业北京初速度科技（Momenta）展开合作。