在面临美欧关税抵制下，中国电动车大举涌入全球第6大车市巴西，巴西港口至今堆积超过7万辆未售出的中国电动车，此现象突显中国车企要维持稳健成长是如何困难。

南华早报报道，在许多主要经济体转向保护主义之际，巴西已成为中国车企关键市场，巴西是全球第6大车市，在巴西的成功或许有助于推升该区域的成长前景。

然而，随著中国电动车席卷巴西，中国车企面临的挑战越来越多，港口堆积如山的汽车皆源他们试图回避巴西新关税，加上巴西电动车的成长率如同其他地区一样已降温，福斯汽车南美部门总裁塞兹（Alexander Seitz）说，“蜜月期现在已结束”。

报道说，过去10年，巴西免除电动车与油电混合车35%的进口关税，此措施吸引中国车企，他们在这个超过两亿人的国家，为自己创造市场，在地汽车制造商，比如通用汽车，全是跨国汽车制造商的子公司，他们多半忽视电动与混合车款。

比亚迪今年销售预料超过1000亿美元，其中巴西占重要部份，因巴西是比亚迪最大的海外市场。

比亚迪2021年向巴西出口首批汽车，去年出口加剧，由于透过比油车更低廉的价格，比亚迪快速抢占巴西车市，其最低价车款只需1.91万美元，在地车企则降价回应，有些车款甚至降价达30%。

巴西车企于是游说政府恢复进口关税，最终获得总统鲁拉支持，鲁拉2023年1月重返执政，1年后该政府课征进口电动车10%关税，并预定2026年中旬将关税逐步上升至35%。巴西车企已敦促政府加快该速度。

巴西港口堆积为数庞大的中国电动车。（法新社档案照）

比亚迪赶在关税升高前，加速出口巴西。11月初，1名公司高层说，仍有3.5万辆车堆在巴西港口，相当于4个月的库存。比亚迪巴西部门资高级副总裁巴尔迪（Alexanddre Baldy）说，“我们撼动了巴西车市，致使我们的竞争对手太过恐惧”，他补充，这是让对手彻底绝望的竞赛。

然而在一个该开始建造充电站的国家，寻找愿意购买电动车的新客户变得日渐困难，加上巴西幅员辽阔，1次充电究竟可以行驶多远，更增添疑虑。长城汽车巴西部门主管巴斯托（Richardo Bastos）说，“我们必须扩大基础建设，如果基建赶上来，销售成长将更亮眼”。

为了进一步抢攻巴西车市，比亚迪、长城汽车明年在巴西计划成立新产线，比亚迪预计明年3月其在亚洲以外的第一个电动车制造厂将开始营运。而在美国与欧洲强劲的关税障碍浪潮下，其他中国车企也在近期陆续宣布向巴西扩张的计划。

福斯汽车南美部门总裁塞兹说，“以汽车而言，中国将试图征服这个国家，我们必须了解如何应对此局面”。