从2024年3季度全球电动汽车销量数据来看，中国品牌电动车占据了前10名中的半数。 令人尤其感到意外的是，智能手机大厂小米进入市场仅6个月，销量就超过了丰田和日产汽车。 不仅是价格，小米汽车续航里程等性能方面的竞争力也在提高，对比之下，日美欧汽车厂商的行动明显迟缓。

《日经中文网》引述商业调查公司MarkLines的统计数据指出，2024年3季度全球55个国家销售的250万辆以上的电动汽车，中国电动汽车的快速普及正在迫使传统车厂推进由燃油车转进电动车的结构改革。

报道说，销售量首位是美国特斯拉，它虽在美国和欧洲的销量下滑，但在中国销量回升，维持首位宝座。 从总量观察，明显拉动全球纯电动汽车销售的是新兴的中国企业。 在全球纯电动汽车销量排名前10的企业中，有5家是中国企业，这也是中国车企按季度计算首次占据半数。

排名第2的是中国最大电动车企业比亚迪（BYD），同比增长9%，达42万辆，逼近第1位的特斯拉。 拥有高档纯电动车品牌的浙江吉利控股集团销售20万辆，居第3位。 美国通用汽车排名第4位，达18万辆，受与中国合五菱电动车拉动，增长强劲。 德国大众汽车下滑至18.4万辆，排名降至第5。 此外，欧洲史特兰蒂斯（stellantis）和德国奔驰集团等降幅都超过20%。

报道说，日本企业则全部跌出20名之外，销售明显落后。 其中表现最佳是日产，达到3.4万辆，排名下滑至第22位。 全球最大汽车厂丰田的电动车销售3.3万辆，居第23位。 本田销量达2万辆，居第24位。

报道指出，日本与美国电动车都面临类似的问题，他们在中国市场拿不出具有竞争力的电动车产品，在北美也陷入只能靠高额销售奖金才能卖出去的困境。 在成长迅速的东南亚市场，中国车企也发动凌厉攻势，日产被迫裁员与岗位调整，速霸陆、铃木和本田也决定缩小或撤出本地生产。

虽然电动汽车的增长在放缓，但是整体的增长趋势没有改变。 从整体来看，今年3季度销量同比增加5%，达252万辆。 伊藤忠综研主任研究员深尾三四郎指出：“纯电动汽车转型正在稳步推进”，美国艾睿铂（AlixPartners）认为，到2030年中国品牌在全球销量中的比例将达到1/3，包括日本在内的世界传统汽车厂如果不能确立能与中国企业抗衡的价格和性能，将很难度过百年一遇的变革期。