英国航空最近被曝光将于今年10月26日也就是夏秋换季之后停飞北京大兴航线，为期可能至少一年。它没有主动宣布，也没有说明原因，是大家在检查机票时发现的。在此之前澳洲航空已停飞上海，维珍航空也已经停飞香港并决定停飞浦东航线。

但这不是全部。一些航司最近将中国航班更换为了较小的机型，例如阿联酋航空在北京和上海航线上全面停用A380，改为使用777-300ER。还有奥地利拒绝东航复航，没有批准它的维也纳航线。有人担心这之后，法航和荷兰皇家可能也撑不住……

为什么欧洲航司停飞中国成风？这里面的因素其实不复杂，简单地说就是客人太少，成本太高，挣不到钱了。如果继续深究的话，原因应该有如下三个：

一、无法使用俄罗斯领空

自从俄罗斯进攻乌克兰以来，欧盟与俄罗斯彼此都不使用对方的领空。这样做的后果是欧洲航司前往中国要绕行高加索地区，航程多了1~2个小时，燃油成本上升。从大圆航线看北欧国家受害最深，因此芬兰航空和北欧航空，很早就不来北京了。

而中国公司现在前往欧洲基本上都能使用俄罗斯领空，从北京飞往伦敦仍然只需要11个小时左右，有成本上的优势。

二、中国航司大量恢复

自2023年中国放开疫情管制开始，国际航班逐渐恢复。仅以伦敦为例，现在国航北京首都－伦敦希斯罗每天3班，南航北京大兴－希斯罗每天1班，此外首都航空开通了青岛－伦敦，天津航空开通了西安－伦敦和重庆－伦敦，深圳航空也开通了深圳－伦敦等，航线已经太多太多了。

中国政府对国际航班持鼓励态度，据说有补贴。因此现在就连伦敦盖特威克机场也有大量中国航班，国航从北京和上海出发每天1班，东航从上海出发每天2班，南航从郑州出发每周2班，从广州出发每周3班，这些航班都使用大飞机，容量高，客座供应量非常充足。

三、中国航司具有价格优势

由于中国飞机数目远多于英国航司，参与竞争的公司也多，机票价格逐渐下降。现在虽说暑假期间客人多，但是从中国出发前往欧洲，直航最低3000出头（含税），转机甚至只要2000多元。这远不是英国航空能撼动的，照此发展下去等到了淡季，恐怕1000多块都有人飞，英航想要赚钱根本没有指望。

于是在前途无望的情况下，澳洲航空、维珍航空和英国航空等纷纷选择了退出。从某种意义上说，这也算是“帝国主义夹着尾巴逃跑了”——不过现在澳大利亚、印度和美国市场红火，将运力调配到那些地方既能挣大钱，风险又很低。因此就算让你当英国航空公司的总裁，估计也会这么干！