据官方通报，现场搜寻新发现失事飞机的发动机齿轮箱和飞机主起落架残件，民航专业人士分析称，发动机齿轮箱的发现有助于排查事故发生是否与发动机发力不均有关。



发布会现场 视频截图

3月25日，“3·21”东航飞行事故国家应急处置指挥部在广西梧州举行第五场新闻发布会。发布会消息称，第二部黑匣子——飞行数据记录器（FDR）尚未找到。此前3月23日寻获的第一个黑匣子——驾驶舱语音记录器（CVR）已送往民航局专业实验室开展修复和数据下载工作，具体破译时间尚无法确定。上述两个黑匣子记录了飞机飞行期间的详细资料，对于分析事故原因有重要意义。虽然第二个黑匣子还没找到，但25日，工作人员在现场发现了更多新的飞机残片。



工作人员在失事现场发现了更多新的飞机残片

民航局事故调查中心主任毛延峰表示，25日，在现场核心区发现了失事飞机的发动机齿轮箱和飞机主起落架残件，正在确认该主起落架是左侧的还是右侧的。

民航工作者、民航业评论员张仲麟告诉极目新闻记者，事故现场发现的任何残骸，对于分析事故发生原因都有重要意义。不过，此次飞机失事是在巡航阶段，而不是起飞、降落阶段，所以目前来看，起落架是比较次要的。相较而言，飞机发动机的齿轮箱更为关键。此次失事飞机共有两个发动机，通过对发动机齿轮箱的检查，有助于分析是否是两侧发动机发力不均，导致飞机滚转从而发生事故。

早前网络曾有传言称，MU5735航班机组曾在失事前挂出“7500”紧急代码。3月25日，东航集团宣传部部长刘晓东在会上称，航班失事前机组与地面通讯一直正常，没有挂出任何紧急代码。

紧急代码指的是紧急情况下的应答机代码。由国际民航组织（ICAO）制订的紧急代码包含：7700代码――表示飞机处于紧急情况（如机械故障、机上人员突发疾病等）；7600代码――表示飞机通信故障；7500代码――表示非法干扰（比如劫机）。这组代码在全球范围内通用。

张仲麟表示，事出紧急未挂代码并非不能理解。此次飞机失事从8900多米的高空坠地一共不到3分钟时间，机组成员还曾进行大幅度拉升操作试图挽救飞机，很有可能来不及挂代码。2018年川航3U8633发生险情时，飞机挡风玻璃破裂，副机长半个身子都已经在机窗外了。机长第一件事是把控住飞机，把副机长拉回来，然后才是挂代码。

3月22日，该事故新闻发布会曾通报，3月21日当天，空中管制员发现失事航班高度急剧下降时曾多次呼叫机组，但未收到任何回复。中国航空学会《航空知识》杂志主编王亚男也曾向极目新闻记者分析，这说明当时飞机可能进入复杂的飞行姿态，比如急速盘旋、大角度下坠等，导致飞行员无法应答。

此次发布会还介绍了未来事故调查报告向国际民航组织递交的过程。根据《国际民用航空公约》规定，空难调查需要在事故发生后30日内形成初步报告，并提交国际民航组织。中国是该公约缔约国之一，并制定了相应的国内航空事故调查标准。毛延峰称，后续将根据国内规章和国际公约的有关要求开展工作。

张仲麟解释，中国作为上述公约的缔约国之一有义务递交该报告。不过递交报告的时间也是原则性和指导性的，一切要依据实际调查情况而定。未来经过严谨的调查分析，事故调查报告也会向公众公开。