图为建设中的深中通道

随着科技以及基建技术的发展，来往于两岸之间的交通方式不再仅限于船只，2017年，广东再次展开了这样一项超级工程的建设，投资500亿，难度直追港珠澳大桥不说，修建完成后还将惠及数百万人，这个工程的全名是深圳至中山跨海通道项目，简称深中通道，其建设目的在于通过海陆双向通道的建设，实现珠三角各领域与全球交流共赢的同时，加强当地发展的潜力。

深中通道是在广东省继港珠澳大桥之后，又一座超大型桥、岛、隧集群工程，通俗点说，就是桥梁、隧道、岛屿以及地下互通四大集群式工程，它的成功建成，将从陆路直接连通粤港澳大湾区的两大城市群经济圈，还将打通珠三角地区对接港澳、贯通中国大西南的黄金战略通道，届时，珠江东岸的深圳、香港到达西岸的中山、珠海等地，将从现在的2.5小时缩短到20分钟。

图为港珠澳大桥

可以说，深中通道将和港珠澳大桥一起作为重要的交通枢纽，连通香港、澳门以及珠江东西两岸，为当地构建世界级经济圈提供坚实的基础，还将增强珠三角区域在国际港口城市经济圈中的竞争力，巩固深圳在粤港澳大湾区经济圈的核心枢纽地位，并为该经济区的创新资源、战略规划、产业发展以及生态环境等多个方面的均衡发展提供新动力。

但这一重要工程，也面临着诸多挑战，比如建设条件复杂以及离岸海中悬索桥的设计与施工等，建设条件的复杂性，主要体现在以下几点，首先项目的起点位于深圳机场的南侧，航空限高导致项目东侧只能采用隧道，伶仃洋大桥桥塔的高度以及附近区域的施工装备高度也都因此受到了限制，再者项目线穿过的航道中，又有着世界最繁忙的航道之一，通航等级高，给跨越航道桥梁的净高以及隧道的埋深又增加了一重限制，此外，由于项目所处地区台风等异常极端气候频繁发生，防洪纳潮敏感，对大桥主梁的抗风性能以及阻水比控制都提出了相当高的要求。

项目还需要建设世界最大跨径的跨离岸悬索桥，由于地处珠江口开阔水域，属于强台风区，伶仃洋主桥的抗风问题非常突出，由于大桥是全离岸结构，2个锚锭位于海中，国内外几乎没有类似案例可供参考，建设工作者完全是摸着石头过河，再加上外海的高温高湿高盐环境还影响着悬索桥主缆的耐久性，大交通量高货车比例的情况下，正交异性钢桥面板的疲劳耐久性也需要把控，而这些一直是离岸悬索桥建设中的世界性难题。

但想必上述挑战，建设工作者已经克服了大半，因为深中通道项目进展顺利，且过程中实现了零事故、零污染、零伤亡，截至4月末，项目中的沉管隧道也已经建成了四分之一，料想计划中2024年建成的目标也将如期实现，届时世界将再度见识到什么是中国速度中国力量。