日本经济新闻报道，中国实际控制斯里兰卡备受瞩目的基建计划，使得斯国恐不久将沦为中国殖民地的疑虑重新燃起。

　　报导说，随著中国持续扩展在该国的据点，中国港湾工程公司（CHEC）在首都可伦坡郊区、全长十七公里的高架公路计划上月获准，依据协议条款，CHEC可以拥有该公路十八年，以收回本金、赚取利润，之后交还斯国当局，这使CHEC成为第一家拥有斯里兰卡公路的外企。

　　反对党国会议员席尔瓦指称，该项目已筹划多年，前政府希望以公民营合作方式兴建，而初估经费达十亿美元。他说，2016年当政府寻求投资人时，一份可行性研究发现，该计划建设无法纯粹以BOT（兴建—经营—转让）模式完成，CHEC即采取该模式。

　　可伦坡大学讲师莫拉穆达里指出，理论上BOT案远优于举债建设，然而，“当我说BOT对国家较好，应该是以公平竞标的方式完成。该计划应使国家，而非企业受惠，但这项BOT案存在许多疑问”。

　　斯国出租战略港99年 抵巨额贷款

　　CHEC在斯里兰卡有许多重大工程项目，包括汉班托巴港以及拉贾帕克萨国际机场，这两项都是白象工程，由于无法偿还钜额贷款，斯国已将该战略港及周边一．五万英亩土地租让中国九十九年，CHEC目前则兴建总经费十四亿美元的可伦坡港口城。

　　报导说，斯里兰卡标榜该港口城将成为未来金融中心，但佔地二六九公顷的计画已引发批评声浪，包括牺牲斯里兰卡主权，让中国对该港口城握有重大权力。也有人忧心，该法案欠缺对在该处营运的境外银行、企业的监管，恐使这些外国实体成为洗钱或其他非法行为的管道。

　　CHEC在斯里兰卡捲入数起丑闻，包括2015年提供前总统拉贾帕克萨竞选经费，调查发现相关经费达110万美元。