马来西亚航空4个多月内接连发生两宗严重空难，公司商务总监邓利维称大马政府正积极研究改变经营模式与形象，包括改名和引入其他投资者等。邓利维又重申在乌克兰遭击落的马航客机是按民航规则飞行，他唿吁全球民航业者成立单一机构，规划安全飞航路线。

　　乌克兰国安部门发言人周一表示，马航MH17的飞行记录仪（黑盒）资料显示，客机在遭弹片射穿多处后，因为严重失压而坠毁。联合国人权事务高级专员皮莱（Navi Pillay）表示，击落客机「可能构成战争罪」，唿吁展开「及时、彻底、有效、独立和公正的调查」。

　　邓利维（Hugh Dunleavy）在英国《星期日电讯报》撰文称，大马政府研议的选项包括将公司改名，重塑形象。政府未来亦谋求与民间新投资者翻新营运策略，诸如重整航线、扩大业务外判等，以增加营收。引进外来投资可恢复外界对马来西亚的信心。

　　分析员：储备仅够撑半年

　　邓利维又唿吁，全球民航业者应成立单一机构，监测世界各地对客机的威胁，并规划安全的飞航路线。他强调，MH17是在国际民航组织认可航道飞行，飞行计划亦获乌克兰政府和欧洲空管机构批准，今次空难让大众知道，就算遵守航空法规，部分地区空域仍不安全。

　　马航在这两宗空难前已连年受载客量下跌和赤字问题困扰，如今各地旅客又把马航与灾难联想在一起。马来西亚航空顾问公司Endau Analytics分析员尤素夫（Shukor Yusof）说，如果政府不立即采取应变措施，马航就只有一步步走向自毁。他说，现时马航每天亏损100万至200万美元，按现金储备估计，最多只可维持6个月。

　　韩航靠外援起死回生

　　以往亦曾有航空公司可浴火重生。印尼国营嘉鲁达印尼航空（Garuda Indonesia）1990年代接连遭受空难及巨额欠债重创，但近年已获国际接纳，并于今年3月加入天合联盟。大韩航空在1980至1990年代发生过连串空难，造成超过700人死亡，该公司之后进行大刀阔斧的改革，包括于2000年聘请达美航空副总裁格林伯格（David Greenberg）加盟，改革安全与运作模式，重新获旅客接纳。