五角大楼和洛克希德·马丁签了十年框架协议，至少850架F-35。消息出来，第一反应是美军又在扩军。

但把美国政府问责局过去几年的报告翻一遍，这份订单的味道就变了。它不是“增强空军”，是给一个已经漏水的池子继续注水。对中国来说，这池水漏得越狠，对面的手就越紧。

F-35A的每飞行小时成本，美国政府问责局的数字是大约4.2万美元。这还只是“飞起来”的钱，不包括买飞机的钱。维护占了其中四成到四成五，备件和承包商支持再占两成多。

对比一下：F-16每飞一小时大约需要5小时维护，F-35需要13小时。多出来的8个小时，全是钱。而且这些钱流向了洛马及其供应链，是单一来源采购，没有竞价。

整个F-35项目的全寿命成本，估算已经突破2万亿美元，其中大约1.6万亿是使用和维护。买飞机那几千亿，在这张账单里只是首付。

二零二五财年，F-35机队的“完全任务能力率”是25%。四架飞机里，一架能执行全部任务。空军F-35A好一点，28.5%，但空军自己的目标是65%。任务能力率，至少能执行一项任务的比例，从二零二一年的67%掉到了44%。

掉的原因不复杂：TR-3软件升级拖了几年，新交付的飞机不能打；备件短缺，维护人员拆东墙补西墙；腐蚀问题。

在这个基础上再塞850架，维护体系要接住的存量机队只会更大。F-35项目办公室自己承认，要把妥善率拉到目标水平，到二零三零年需要额外137亿美元，而这笔钱是维持现有存量的，不含新飞机。

洛马自掏的70亿投的是产能，不是维护网络。产能上去了，维护跟不上，结果就是更多飞机停在机库等零件。

F-35吞掉的每一美元，都是美国空军预算里的一块。2027财年预算申请，空军只买了38架F-35和24架F-15EX，合计62架。空军自己说每年需要72架才能替换退役飞机、维持机队规模。差了10架。

差的这10架，一部分原因就在这里：钱被存量F-35的维护吃掉了。而空军的盘子还要同时喂F-47第六代战斗机、B-21轰炸机、哨兵洲际导弹、协同作战无人机。F-35的维护账单越厚，这些项目分到的就越薄。

对中国来说，这不是“对手飞机多了”的问题。是对手的钱被锁死在一件妥善率只有四分之一的东西上。锁得越深，它在下一代空中优势、远程弹药、无人机蜂群上的投入就越紧。

这批850架交付周期跨越十年。十年后它们形成完全战斗力的时候，F-35的Block 4升级能不能清干净，TR-3的坑填不填得上，都是问号。

与此同时，歼-20的产线在跑。商业卫星分析估算，成飞五条产线年产出在100到120架之间，累计交付量可能已经接近500架。歼-35在跟进。十年后的西太平洋，F-35面对的不是今天的对手。

美国空军不是不知道这个问题。它把F-47的优先级排在F-35前面，把F-35的年采购量从110架一路砍到24到40架。但砍采购量省下的钱，填不满维护的坑。维护的坑不填，妥善率就上不去。妥善率上不去，飞机越多，停在地上的越多。

这份850架的协议，洛马拿到的是十年确定性，五角大楼拿到的是十年账单。对中国来说，最有利的局面不是对面不造飞机，是对面造了飞机却飞不起来，还得年年掏钱养着。这850架，就是这个局面的放大器。