自2011年1月11日首飞已经过去了15年时间，歼-20已经成为世界上产量最多的重型隐身战斗机，经过不断改进与升级，歼-20已经是全球最强悍的战斗机，成为中国空军顶梁柱。当年歼-20刚亮相的时候，军迷对歼-20最大的期望就是能够对抗美国的F-22战斗机，15年时间过去了，歼-20已经超越了军迷当初的预期，几乎不存在任何弱点。

F-22于1997年首飞，歼-20于2011年首飞，这14年的时间差，为歼-20带来了极为可观的后发优势。有人可能会质疑了，既然后服役的战斗机拥有后发优势，那美国干嘛不等其他国家先研发五代机，然后针对性研发克制这些五代机的五代机？这里就要提到美军的战略眼光了，当时遥遥领先的美国压根不担心自己的战斗机不如他国的同代战斗机，因为美国追求的是代差优势，我的四代机先服役，然后抓紧研发五代机，等待对手的四代机服役的时候，我的五代机差不多也要服役了，就算我的四代机不如对手的四代机，我也可以用五代机碾压对手的四代机。

就比如美国的四代机从上世纪70年代开始服役，当时苏联最先进的战斗机还是米格-23、米格-25，苏联的第一款四代机米格-29要等到1983年才能服役，能对标F-15A的重型四代机苏-27甚至直到苏联解体的时候都还没完全解决雷达的可靠性问题。如果苏联没有解体，等到苏-27在上世纪90年代形成战斗力的时候，F-22差不多也要服役了，并且美国还会利用五代机的技术对四代机进行改进升级，就比如最新款的F-15EX战斗机，性能并不比最新款的苏-35差，甚至还拥有优势。

所谓的后发优势，那是建立在拥有差不多技术条件的基础上，否则就是服役就落后。就比如印度的光辉战斗机，2016年正式服役，比歼-10晚了足足10年，结果对比歼-10却是全面劣势，压根就没吃到后发优势的福利。

而中国凭借着航空科技领域的突飞猛进，让歼-20吃到了大量后发福利，比如F-22的航电架构采用了“宝石柱”计划的系统构型研究成果和新技术，CPU用的是军用级英特尔486，软件用的是ADA语言写的，在刚服役的时候属于天顶星级别的存在。而歼-20则采用了信息处理能力更强、架构扩展性与升级潜力更大的“宝石台”航电架构，CPU对标的是F-35使用的65纳米制程工艺的酷睿处理器。雷达方面，F-22的AN/APG-77有源相控阵雷达采用了坤化镓材料，最大功率20Kw，而歼-20的有源相控阵雷达采用了更先进的氮化镓材料，坤化镓材料制造的T/R模块单个功率能够达到10w，而氮化镓则能够提高到40w甚至100w，歼-20雷达的最大功率上限远远高于F-22。

当然不能简单的认为歼-20的雷达功率是F-22的4倍乃至10倍，因为2台发动机的供电不可能满足那么大的输入功率，而这也是歼-36采用3台发动机设计的原因之一，歼-36服役后，将成为探测能力最强的战斗机，没有之一。

在设计定位方面，歼-20也占到了不少便宜，美国当年研发F-22的时候，针对的目标是苏联而不是中国，F-22原本准备在西欧上空猎杀苏联的四代机，对航程的要求不高，西欧复杂地形适合战斗机低空突防，战斗机之间经常会彼此近距离遭遇，因此对战斗机机动性的要求比较高。因此F-22被设计成拥有出色的机动性、航程并不突出的战斗机，在西欧上空如鱼得水，但是到了亚太却有些水土不服。亚太更加广阔，且战场环境以海洋为主，缺少足够的前线机场且海面杂波不如陆地复杂，意味着战斗机往往需要更大的作战半径，且空战以超视距为主，很少有机会近距离狗斗。在亚太战场，作战半径大、雷达功率高、导弹射程远的歼-20更占优势，F-22反而很难发挥自身优势，近年来美国忙着为F-22设计隐身副油箱、增加被动探测设备、换装射程更远的空空导弹，其实也是在亡羊补牢。

而在完全体的歼-20服役后，已经是没有明显弱点的六边形战士，现在考虑的不是如何对抗F-22，而是如何更高效的压制美军所有飞机，包括战斗机、预警机、轰炸机、电子战机。对比当年设计出来只是为了压制对手战斗机的F-22，歼-20高了不止一个维度。

不过歼-20目前只是接近完美，还剩一个不算弱点的弱点，那就是相比装备了矢量发动机的F-22，歼-20的超机动能力还是不行。近日美国《国家利益》网站就专门鼓吹起了F-22的超机动能力，认为在近距离交战的时候，F-22能够更快的将机头指向目标并快速发射格斗弹将对手击落，而这是歼-20目前所不具备的能力。

虽然歼-20拥有极高的升力系数，鸭式布局又带来了较强的亚音速与超音速机动能力，但是超机动能力却是另外一回事。超机动跟能量机动本质上属于互相矛盾的产物，能量机动要求飞行员尽可能维持高度与速度优势，确保飞机有足够的能量做出需要的机动。而超机动更像是一锤子买卖，以大幅度降低高度或者速度为代价，换取更快的机头转向速度，飞机进入超机动后，往往会让飞机呈现“零速度”或者超大攻角状态，换成一般的飞机，会因为失速或者超过可控迎角而导致水平尾翼、鸭翼等气动舵面失效，从而让飞机进入失控状态，处理不好就是机毁人亡。

歼-20凭借着优秀的气动外形兼顾了亚音速与超音速机动，但歼-20的气动外形本质上还是鸭式气动布局，而鸭式气动布局相当于将负责控制俯仰的水平尾翼挪到了前方，获得了更强的增升效果与更低的超音速飞行阻力，代价是飞机在大迎角状态下，鸭翼会先于主翼失速，让飞机的最大可控迎角不如常规布局战斗机，更不如三翼面布局的战斗机。

例如同样采用鸭式气动布局的歼-10，在试飞的时候达到25度迎角就很难继续提升了，最后依靠试飞员李中华高超的非常规操作技术，才将迎角拉大到27.6度。反观F/A-18的可控迎角却能够达到60度，即便是F-15这种“板砖气动外形”的战斗机，训练的时候也能够拉出40度的攻角。

可控攻角较低的缺陷，导致采用鸭式气动布局的战斗机往往没有太好的超机动性能，除非像歼-10那样装备矢量发动机，否则仅依靠自身的气动舵面，无法做出“眼镜蛇机动”、落叶飘、J形转弯等各种超机动动作。

而这也是歼-20唯一的弱点，在一直没有装备矢量发动机的情况下，超机动能力肯定不如采用矢量发动机的F-22，理论上到了近距离空战的时候，F-22凭借着超机动能力可以将机头更快的指向歼-20，从而抢到第一个攻击机会。

可这只是理论上，就好像是把大象关进冰箱只需要三个步骤，过程说起来非常简单，可实际干的时候却一点都不容易。对于更擅长超视距空战的歼-20来说，凭什么让F-22有机会近身？更大的可能是F-22在试图接近歼-20的时候，中途被霹雳-15一发入魂。

而且在实战中，F-22首先要解决如何对歼-20精准定位的难题，否则就只能像无头苍蝇一样到处乱窜。对于只能依靠雷达来探测目标的F-22来说，被歼-20先发现的概率更大。即便退一万步来讲，F-22先发现了歼-20并且成功近身，就能保证能击落歼-20了吗？F-22的确拥有更出色的超机动能力，但是超机动前文说了属于一锤子买卖，以几乎完全丧失速度或者高度优势为代价换取一次攻击机会，在1对1单挑的时候拥有一定的实战价值，可是实战中往往是编队之间的对抗，一旦在空中“挂肉”，势必会沦为众矢之的，最好的情况就是实现1换1，运气不好没击落敌机，自己却沦为了待宰羔羊。

而且超机动只是格斗中抢占先手的一种方法，歼-20虽然超机动能力不如F-22，但是凭借着光电分布式孔径系统（EODAS）的全向探测、制导能力，配合霹雳-10的大离轴攻击能力，歼-20并不需要让机头指向目标，就能完成攻击。

F-22是冷战时期设计的，当时美军的主力红外制导空对空导弹还是AIM-9L/M，具备一定的迎头攻击与离轴攻击能力，攻击角度与机动性远不如现在的AIM-9X、霹雳-10夸张，所以F-22还停留在传统的提升机头指向能力的思维，歼-20则再次吃到了后发优势的福利，并不强调超机动能力，全向探测与全向攻击能力就是一个外挂，轻易摧毁了超机动这种花拳绣腿。