2025年11月25日，美国海军部长约翰·费兰（John C. Phelan）正式宣布取消FFG-62“星座”级导弹护卫舰的后续建造计划。这一决定宣告了美军试图通过引进成熟设计来“多快好省”建设舰队的策略彻底失败。该项目耗资数十亿美元，最终仅保留已开工的前两艘以维持船厂运转，其余订单悉数作废，溯其根源，原因有三：

母型优势的丧失

“星座”级最初的核心卖点是“求稳”。最初，美军选中意大利芬坎蒂尼集团成熟的FREMM“欧洲多任务护卫舰”作为母型，宣称两者将拥有高达85%的通用性，旨在避免从零研发的风险。然而，美军对独特需求的执着，让这一初衷彻底落空。

首先是结构性的颠覆，为了满足美军的生存标准和作战习惯，原设计被改得面目全非，为提升航速和耐海性，舰体延长了约7米（23.6英尺），结构钢用量和排水量激增，且为容纳“宙斯盾”系统和SPY-6雷达，上层建筑被推倒重来，且不得不缩减容积以控制重心。

其次为符合“购买美国货”法案，虽然沿用CODLAG布局，核心设备全部更换为美制型号，软件代码95%重写，且改用了定距螺旋桨。经过这番折腾，所谓的“85%通用”暴跌至仅剩约15%。这种魔改导致了严重的超重问题，首舰“星座”号比原始设计超重10%（约759吨），不仅挤占了升级空间，甚至逼得海军考虑降低航速指标。

管理机制的失灵

如果说技术路线偏差是诱因，那么混乱的管理则是催化剂。根据美国政府问责局(GAO)的报告显示，“星座”级项目执行中存在严重的形式主义：首先是按科学流程，详细设计应在开工前冻结。然而，为了赶进度，美军在设计未定时就匆忙开工。更为荒谬的是其进度评估体系：承包商只要提交一份设计文件，无论质量如何，系统即默认完成50%；海军仅需审阅（哪怕驳回），进度就标为75%。这种“只看数量、不看质量”的统计制造了设计完成90%的假象，而实际上船厂工人因缺乏图纸只能停工或返工。

而且审核通道的严重拥堵加之剧烈的改动产生了511项关键设计要求（CDRL），攒到2024年2月，仅有168项获批，剩余343项悬而未决。这意味着首舰开工一年半后，仍有三分之二的关键标准未定，严重的文书积压直接拖垮了工程。

其次，对于从未验证过的国产化动力及控制系统，美军最初竟未要求建立陆基测试站（LBES），企图直接在实舰调试。这种赌徒心态埋下了巨大隐患。直到项目濒临崩溃，美军才决定补建测试站，但要等到2029年才能由后续项目使用，对首舰毫无帮助。

基础与政策的偏差

项目本身，主承包商马里内特位于寒冷的五大湖区，面临极度严重的“用工荒”。即便发放留任奖金、引入焊接机器人，仍无法填补数百名工人和工程师的缺口。同时，强行推进供应链本土化在基础薄弱的现实面前，进一步推高了成本并延缓了交付。首舰交付时间从2026年推迟至2029年，延期三年；单舰成本从约13亿美元飙升至20亿美元以上，涨幅超50%，项目的经济性已荡然无存。

2025年，随着川普政府上台，新任国防部长皮特·赫格塞斯提出“自由兵工厂”理念，要求提升交付速度，对拖延超支项目零容忍。这一新战略成了压垮“星座”级项目的最后一根稻草，仅完成前两艘以维持船厂生存，后续四艘已签约舰艇全部取消。