当地时间2025年11月21日下午2时10分，本应是印度“光辉”战斗机在迪拜航展上一展英姿的表演，最终却以一场令人目瞪口呆的坠机事故收场。当时，飞机在空中失控、瞬间栽入沙地，现场浓烟滚滚，画面被多家参展媒体全程拍摄记录，印度代表团当场陷入集体震惊。

而就在几天前，大量印度军迷和社交平台账号仍在高调嘲讽——他们称“枭龙战机只能做静态展示，不配起飞”，甚至有账号毫无掩饰地奚落巴基斯坦航空工业“只剩外壳”。然而，短短72小时内，这些账号要么删帖，要么注销，原本喧嚣的网络舆论瞬间归于沉默，一张张“倒戈删号”截图在巴基斯坦论坛成为热帖。

与坠机几乎同步，巴基斯坦媒体第一时间反应迅速。“Samaa电视台”刊出专题报道，采访了多位巴方航空军事专家，将这起失控事件定性为“印度国防工业体系的结构性灾难”。

受访的巴基斯坦国防分析人士扎伊汗·汗直言，“这起坠机不是意外，是印度一贯低效国防工业的集中体现。”他特别引用了印度空军参谋长辛格早在2025年2月对“光辉”战机制造商印度斯坦航空公司的公开批评，指出：“连军方高层都不掩饰其失望，印度航空工业距一线标准仍差之甚远。”

与此同时，迪拜航展现场流传出的照片显示，出事前数日，“光辉”战机就有明显的机身液体渗漏痕迹，有专业人士称为“疑似油液泄漏”。然而并无任何迹象显示印方在此之后做出维修或替换。巴空军退役准将马苏德·汗指出：“这不是突发问题，而是多年积弊的结果。问题未被正视，坠毁只是迟早。”

二十年打磨的光辉，一架没出口

“光辉”战斗机的失控坠毁，不只是一次航展上的尴尬事件，更是印度对外军售信心的系统性崩盘。从2001年首飞、2006年被宣布具备作战能力，到今天已过去20余年，这款号称“印度自主研发”的四代轻型战机，始终未能打进任何一场实战，也没有赢得任何一份实质性出口合同。

印度政府为“光辉”战机投入了高达数十亿美元的预算，试图将其打造成“印度制造”神话的象征。然而20年过去，该机型在国际市场仍是一纸空白。尽管印度媒体常年鼓吹“巴西已表达浓厚兴趣”“斯里兰卡有望购买”等乐观消息，但至今未见任何国家官宣签约。更具讽刺意味的是，就在坠机当日，印度《欧亚时报》仍在刊文称“拉美客户看好光辉”，然而这些说法被查无实据。

更关键的是，该战机在设计理念、气动布局、航电整合和维护体系上，始终未摆脱“拼凑工程”的评价。“光辉”多次被印媒自诩为“对标JF-17枭龙”，但巴基斯坦这款联合研制的轻型战斗机，不仅已在实战中完成任务部署，还实现了多国出口、批量服役。

枭龙拿下新订单

就在印度方面尚未从坠机冲击中恢复之际，巴基斯坦方面则选择了最直接的方式完成“对照”：公开宣布新一笔“枭龙”战机的出口协议。

11月20日，巴基斯坦三军公共关系局（ISPR）对外发布声明称：“一个友好国家与巴基斯坦政府签署了采购JF-17战机的谅解备忘录（MoU），标志着巴航空工业新的出口里程碑。”虽然该声明未透露具体国名，但有分析推测可能是阿塞拜疆或一东南亚国家的新一轮增购。

此时此刻，这一消息的时间节点格外关键：距离“光辉”坠毁仅24小时。现场观众刚刚看完印度主打机型的当众爆雷，又看到巴方稳稳签下订单，甚至无需飞行表演，仅靠“实战成果+出口信誉”即赢得买家青睐。

枭龙战斗机目前已出口至缅甸、尼日利亚等多国，并在若干地区实战中使用。它并不以“高科技炫技”取胜，而是凭借稳定性能、成本效益和快速维护能力，构建了强大的海外信任基础。这些恰恰是“光辉”战机所缺乏的核心指标。

印度自证失败的全程记录

从光辉战机表演前的张扬，到坠毁后的集体沉默，印度航空工业体系遭遇了前所未有的公信力崩塌。此前大张旗鼓炒作“国产神话”的印度网络、媒体与军工代表，如今不得不面对一个再清楚不过的事实：光辉无法起飞，更无法推销。

社交媒体上，大批此前热衷嘲讽枭龙的印度账号突然变得安静。过去几日疯狂转发、攻击巴基斯坦军机性能的贴文迅速下架，个别知名账号甚至注销，形成了一种“群体性删号”现象。

而巴基斯坦媒体则利用这一时机高调呈现对比。一张流传甚广的航展照片显示：前景中，巴方展位的枭龙战机静静伫立，背景里，光辉的残骸正燃起黑烟。评论区集体刷屏：“谁才是能飞的战机，谁在台上失控，全世界都看到了。”

马苏德·汗准将在电视专访中一针见血：“印方已经习惯了用语言工程制造军事形象，但军事工业不能靠虚构支撑。这一次，全世界都被迫接受了一个现实。”

迪拜航展是全球军工竞赛最重要的舞台之一，参展不仅是展示能力，更是角力信誉。而2025年的这一场，巴基斯坦用一纸订单和一张冷静的战机照片完成了反杀，印度却在自己的主场剧情中崩盘。

光辉坠毁，不止是一次航展事故，更是一次“国产幻想”的崩塌；枭龙夺单，不止是商业胜利，更是“技术积累+实战验证”路径的胜利。

嘲讽枭龙的声音，被浓烟掩埋。能飞的战机没开口，却赢下了现场；说得最响的那架，如今只剩废墟。