据美国媒体《军事观察》网站报道，法国的“阵风”战斗机与英国、德国、意大利、西班牙合作的“台风”战斗机都是从1980年代末期开始研发的，这两款不同的战机在许多方面却有着非常相似之处。

　　1980年代初，苏联和美国已将新一代的高性能战斗机投入使用，如米格-31、苏-27、F-14和F-15等重型战机。此外这两个超级大国还在致力于研发雄心勃勃的第5代战斗机项目，即后来的F-22、米格1.44和苏-47等。而欧洲国家的技术基础非常有限，因此他们的新战机尺寸较小，航程较短，发动机的推力不足，并缺乏隐身能力，也未能像美国和苏联那样研发第5代战机。“台风”和“阵风”战机从1980年代发展到今天，它们彼此有着惊人的相似之处，这主要是因为二者原本就是起源于同一个战机项目，法国最初也是欧洲战机项目的合作伙伴。不过在1985年法国因为在新战机项目上与其他欧洲国家发生分歧，才最终选择分道扬镳，独立开发自己的“阵风”。

　　今天的欧洲“台风”和“阵风”战斗机价格都非常昂贵，这主要是因为欧洲国防部门的生产效率远不如美国和俄罗斯。这两款欧洲战机在全球出口市场上都举步维艰，尤其是与美国的F-15和F-35等战机平台相比，而F-35更是在其参加的所有竞标项目中获得全胜。事实证明，“阵风”战机在出口市场上要比“台风”便宜得多，因为该机的设计在许多方面并没有那么先进，二手更加趋于保守。这两种战机之间的差异也反映出了法国与其他欧洲国家对战机要求上的不同。

　　“阵风”和“台风”之间最突出的区别在于它们的发动机，“阵风”使用的M88发动机推力只有75千牛，而“台风”使用的EJ200发动机推力为90千牛。发动机性能的差距在很大程度上是因为法国国防部门的规模较小，面临的困难也更大。目前全球仍在生产的所有新战机中，“阵风”使用的M88发动机是推力最弱的，这也对战机的性能造成了很大影响。“阵风”的飞行性能明显低于第四代战机的平均水平，其爬升速度仅为300米/秒左右，最高速度为1.8马赫，飞行高度上限低于1.6万米。相比之下，“台风”就具有非常高的飞行性能，其爬升速度为320米/秒，最大速度超过2马赫，高度接近2万米。不过法国发动机消耗的燃料明显较少，从而能够为“阵风”提供更远的航程。而且M88还比EJ200发动机更容易维护，尽管也更便宜，这有助于“阵风”降低飞行成本。

　　虽然“阵风”和“台风”不像大多数单引擎战斗机（如F-16）那样便宜，但二者在设计上也都考虑了降低成本，与美国F-15EX或俄罗斯苏-35等性能更好的重型战机相比，欧洲战机的飞行成本要低得多。而“阵风”的操作成本又比“台风”低约为10%，可用率通常也比“台风”高得多。再加上出口价格较低，这使得“阵风”对一些国家很具有吸引力。据估计，最新型号的“阵风”出口单价约为2.45亿美元，其中包括武器、备件、培训和基础维护设施等。与之相比，“台风”的单价高达3.21亿美元。尽管“阵风”的价格比F-35A（每架售价约1.4亿美元）高出50%以上，几乎是F-16 Block 72（每架售价约1.2亿美元）的两倍。但“台风”的价格要高出F-35一倍以上，这使其出口远不如“阵风”。

　　美国F-35A的生产规模要大得多，技术性能也比欧洲战机领先十年，预计这种新型隐形战斗机将在未来的出口市场对性能较差的欧洲战机造成重创，尽管F-35的运行成本和油耗要比欧洲战机更高。而采购“阵风”和“台风”的，绝大多数都是那些无法获得F-35的国家，包括海湾地区的阿拉伯国家、埃及和印度等。唯一的例外是希腊，该国在计划购买F-35的同时，也采购了少量的“阵风”。这是因为法国免费向希腊赠送了8架战机，而且可以马上交付，而性能更好的F-35需要等待很长时间才能交付希腊。

　　预计未来“阵风”和“台风”都不会有更多的出口订单。而欧洲国家目前已完全跳过了第五代战斗机，正在寻求研发第六代战斗机。但是欧洲技术基础不足和国防部门的低效率意味着其新战机项目在时间进度以及技术性能上都将远远落后于美国和中国等竞争对手。