为什么印度造不出来航母上的飞机牵引车

印度军事工业虽然长期以来遭到世人的轻视，然而不可否认，尽管研发装备的进度缓慢，制造出的大多数武器还未形成战力就已经落后，但印度仍是一个能够制造生产现代主战坦克、第三代喷气式战机乃至航空母舰的国家。

不过，值得注意，即便印度已经能够生产建造许多大型军事装备，可是在航母甲板牵引车领域，印度仍然在将拖拉机作为航母甲板牵引车使用。而这也让世人对印度产生了一个误区，航母牵引车所需的相关技术已经超过印度军工的研发制造能力，以至于印度目前只能使用拖拉机替代，然而事实真的如何吗？

众所周知，在排除舰载机起飞降落所必要的跑道，和舰载机摆放所需的停机位后，现代航空母舰甲板上能够用于调度移动舰载机的空间，其实十分狭小。这促使世界各国开发航母甲板牵引车，用于在紧张的航母甲板上调度舰载机。已知最早的航母甲板牵引车，是二战时期美国的威利斯吉普车，随后，克拉克托6拖拉机登上埃塞克斯级和中途岛级航母的飞行甲板，用于更重的舰载机牵引工作。

而随着60年代航空母舰甲板上的舰载机越来越重，美国海军开发了了专门用于牵引喷气式战机的MD-3型甲板牵引车。相比过去基于拖拉机和吉普车改装的“临时工”，MD-3型牵引车的外形十分小巧低矮，但同时又拥有充沛的动力系统，并首次具备灭火器空间，无论是牵引能力和用途都有显著的增加。MD-3广泛服务于美国50至60年代建造的一系列大型航母、超级航母和两栖攻击舰甲板，被认为是现代航母甲板牵引车的鼻祖。

目前，经过前后近70年的发展，美国的航母甲板牵引车已经来到第四代。最新的A/S-32A-31A型甲板牵引车，和基于前者改进缩小而来SD-2型机库牵引车，不仅换装了更加强大的柴油发动机提供动力，还拥有更多的额外空间用于搭载舰载机所需的相关设备和零件。同时，新型甲板牵引车的外形更加低矮，还具有自动变速结构和辅助转向装置，操作性相比过往型号也得到了显著增强。

总的来说，甲板牵引车其实并不是什么“大国重器”，价格昂贵单纯是因为仅供航母使用。美国也曾在很长的一段时间内使用拖拉机左右航母甲板牵引车使用，印度海军虽然自1960年代就已经开始在航母甲板上操作舰载机，但是至今印度海军航母也未能进入重型舰载机时代，将拖拉机作为航母甲板牵引车，用于牵引米格-29K完全是够用的。

此外，必须需要提及的是，印度海军的唯一航母维克拉玛蒂亚号是个舰岛偏中置的“怪胎”。舰岛位置靠中加上甲板面积小，印度航母舰载机出动效率本身就比较低，拖拉机体积较大导致的舰载机调动效率低这一缺点，对于印度海军来说已经是无所谓的缺点。综合以上种种，航母拖拉机非印度专利，美国也曾使用过，印度海军根本没有必要花费几亿元研发只会装备几辆的专用牵引车，印度是典型的可以造可以买，但完全没有必要，才会选择拖拉机。