黑鸟侦察机真的用了涡轮冲压发动机吗? | |
www.wforum.com | 2021-07-30 18:23:47 世界军事网 | 0条评论 | 查看/发表评论 | |
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问:黑鸟的J58不是变循环涡轮冲压发动机吗?小编为什么说它是涡喷发动机? J58发动机的工作原理确实非常复杂,但是“涡轮喷气发动机”是美国的官方叫法,也是比较贴近改发动机实际工作原理的一种叫法。至于“冲压”,其实J58只是参考了部分冲压发动机的工作原理,其中并没有完全“冲压”的部分。 J58发动机主要分三个大部分:进气道、发动机和二次气流混合喷嘴(secondary airflow and ejector nozzle)三大部分组成。我们先说发动机,这是整部发动机的核心部分,也是其之所以能够运转的核心。J58的发动机部分其实就是一款比较经典的拥有加力燃烧室的涡轮喷气发动机。从进气道被压缩、减速后的空气在发动机的压气机中被进一步压缩,之后进入发动机燃烧室与燃料混合并点燃,瞬间膨胀。之后,燃烧产生的废气通过涡轮进入加力燃烧室再次与燃料混合并二次点燃提供额外的推力。而第一次燃烧产生的废气在通过涡轮时可以使涡轮转动,并以此带动压气机的转动。 与其他涡喷发动机不太相同的部分是:经典涡喷发动机在飞行速度极高的时候,压气机会产生巨大的阻力。加之进气温度的激增导致推力下降,整个发动机的整体推力会急剧下降。因此,J58的发动机部分在第四级压气机处增加了6根通气管。在飞行速度较高时,通气管打开,将压气机中气流的一部分直接引入加力燃烧室。这部分气流没有经过涡轮前的第一级燃烧室,而是直接进入了加力燃烧室,在工作原理上与冲压发动机有一定的相似性。但由于这部分空气依旧要通过压气机,而压气机又是第一级燃烧室产生的废气推动的。所以即使是直接进入加力燃烧室的这部分也不能被视作一部冲压发动机。此外,这时完整走完压气机、燃烧室、涡轮的这部分虽然推力和阻力大致相当而不产生整体推力,但仍旧是整部发动机得以持续运作的根本。而并非很多网文中所说的“完全不工作”。所以此时J58的整体更不能被视作一部冲压发动机。 会,而且由于制导武器都是不载人的(日本自杀式武器除外),智能化程度有限,因此精确制导武器往往比飞机这种载人武器更怕恶劣天气。 精确制导武器最容易受恶劣天气影响的部分是它们的导引系统。目前精确制导武器主要有以下几种导引方式:雷达、红外、电视、激光、惯性、GPS。对雷达制导武器来说,其雷达波的波长通常不会特别长,在X波段~Ka波段之间。这种波长比较短的雷达波穿透性比较差,非常容易被雷暴天气时经常出现的瓢泼大雨所干扰。此外,红外制导、电视制导和激光制导都属于光学制导的范畴,三者同样可能因为下大雨时能见度下降而失效。至于惯性制导和GPS制导则一般不会受雷暴、大雨等的影响。 另一个会影响精确制导武器的因素是雷暴天气经常会出现的大风。除了巡航导弹这种自身动力特别充沛且姿态控制能力较好的武器外,精确制导炸弹、滑翔炸弹、精确制导火箭弹等都要求发射平台本身就能够把弹药扔到八九不离十的地方。而大风会干扰武器发射后的弹道,是之“准头变差”。当误差大到一定程度,超过了精确制导弹药能够修正的范围,自然也就打不准了。 此外,虽然如战斧这样的早期巡航导弹多使用铝作为弹体材料,可以在被雷劈时提供类似于法拉第笼的保护,但如JASSM、LRASM、暴风阴影这类采用了隐身设计的现代化巡航导弹都开始使用复合材料外壳。这也使其像F-35战斗机一样,更容易被雷电影响。更大的问题是,战斗机比这些导弹大得多,设备更加分散。而巡航导弹内部战斗部、油箱、电子设备等布置的非常紧凑,更加容易受到闪电的影响。 没有,但是绝大部分鱼雷都有控制自己航行深度的定深功能。早期的鱼雷多通过压力计和升降尾舵的联动来实现深度控制。举个例子来说,如果发射前鱼雷的航行深度被设置为5米。那么只要鱼雷上用来感知深度的压力计的水压读数小于水深为5米时的水压,就会认为鱼雷深度不足,从而与升降舵联动控制鱼雷下潜,反之亦然。 不过,这种比较早期的深度控制设备并不能让鱼雷稳定在某一个深度下,而是会在设定好的深度附近反复横跳。这个问题在19世纪中后期,被英国人怀特海德(Whitehead)解决了。他为传统的鱼雷定深器增加了一个摆锤。这个摆锤会随着鱼雷俯仰状态的改变而摆动,即可以感知鱼雷的俯仰状态。在压力计感知到鱼雷正好达到了发射时设定的深度时,摆锤如果感知到鱼雷的姿态并不是水平的,则会驱动鱼雷升降舵使之改平鱼雷的航行状态,以此达到稳定鱼雷深度的效果。这种定深器最早被应用在了怀特海德设计的白头(Whitehead)鱼雷上。 |
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