台军干嘛搞船坞登陆舰？

　　上周，台湾本岛乡民在台湾高雄造船厂外面，拍摄到了已经入坞半年多的台军“鸿运”级船坞运输舰照片，从照片中可以看出，正在建造中的“鸿运”级两栖船坞运输舰，目前已经基本上完成了上层建筑的搭建工作，正处于涂刷舰体、安装舰面设备的阶段。

　　不管怎么说，作为一型去年六月中旬才在高雄造船厂铺设龙骨、正式开始建造的万吨级船坞运输舰，在短短七个月左右的时间里，能从“一根龙骨”建造到“基本成型”的地步，台湾地区造船工业的造船速度还是可圈可点的。

　　虽然对岸造起两栖船坞登陆舰的速度确实不慢，但是估计不少读者听说台湾地区搞的这个“鸿运计划”的第一反应都是黑人问号：它哪来的技术建造两栖船坞运输舰这种装备的？

　　其实“两栖船坞运输舰”这种装备、甚至装备层次更高一些的两栖攻击舰这种装备，在技术层面上并不是什么高不可攀的大型战斗舰艇。就拿中国人民解放军海军来讲吧，071型两栖船坞登陆舰的在坞时间、建造总价格据说跟一艘054A型护卫舰差不多，而建造难度甚至比054A型护卫舰还要简单；再比如红了一年多、现在已经快变成“过气网红”的075型两栖攻击舰，中国造船工业几乎是以半年一艘的速度往水里扔这种舰艇。

　　从两栖船坞登陆舰甚至两栖攻击舰的设计特点与建造过程来看，基本上只要一个国家或地区的造船工业具备建造滚装船的能力，就可以建造两栖船坞运输舰或者两栖攻击舰，无非是设计可能不那么合理、建造和分系统配备标准可能会用一部分民标代替军标、降低战场生存能力。但是你说它完全造不出来这种舰艇，肯定是不符合客观事实的。

　　更不用说，从台湾方面“国舰国造”搞的这个“鸿运计划”源由看，背后还是有某个域外大国操纵和帮忙的身影：从台湾方面公布的情况看，“鸿运”级两栖船坞运输舰的设计方案，实际上就是购买了美国海军“圣安东尼奥”级两栖船坞运输舰的设计方案、而后做了缩小设计的产物。

　　只不过，相比“圣安东尼奥”级舰体长度接近210米、舷宽32米、满载排水量25000吨的数据，“鸿运”级两栖船坞运输舰缩水缩的着实有些严重了。根据台湾地区海军公布出来的基本技术数据，“鸿运”级舰长只有150米，舷宽23米，满载排水量也缩水到了和中国海军055型大型驱逐舰差不多的10000多吨。

　　根据台湾地区海军公布出来的情况，在“鸿运”级10000来吨的排水量底下，是它显得有点“过强”的舰载火力和显得有点“太弱”的搭载能力。

　　在舰面武备上，“鸿运”号在前甲板安装了一门“奥托-梅莱拉”MK-75型76毫米速射舰炮，在B炮位甲板和艉部舰桥顶端则各安装有一门“密集阵”MK-15型6管20毫米副炮。最值得一提的是，“鸿运”号在舰体舯部还安装了起码两座倾斜发射的四联装“海剑-2”型中程区域防空导弹发射装置，该型中程防空导弹改进自台湾地区空军列装的“天剑-2”，相比“天剑-2”增加了一个一级固推，使得本舰最大防空杀伤区远界拓展到了30千米一级。

　　同样以我军071型两栖船坞登陆舰作为参考，071型的舰面武备只有1门H/PJ-26型76毫米舰炮和分布在舯部的4座H/PJ-13型6管30毫米副炮，相比具备有限区域防空能力的“鸿运”号来讲，只具备末端点防空能力。而“鸿运”号也就在这种机缘巧合之下，成为了台湾地区海军战斗序列中防空能力“并不孱弱”的舰艇，甚至比那几艘买了个寂寞、只能使用“海响尾蛇”的“康定”级（其实就是法军的“拉法叶”级）护卫舰的防空能力还要强上一个档次。

　　而和“鸿运”级强的有点“不正常”的本舰火力形成鲜明对比的，则是它在两栖船坞运输舰的“主业”：两栖投送能力上的极其孱弱。同样是台湾地区海军公布的“鸿运”级性能数据，该舰在采用均衡搭载模式时，可以搭载大概250名海军陆战队员、9辆AAVP-7A1型两栖突击车、一艘LCU-1660型登陆艇等装备，此外舰艉直升机甲板还可以搭载两架UH-60M型突击运输直升机；而如果全部用于搭载两栖突击车，估计一艘“鸿运”级能装得下台军海军陆战队一个两栖战车中队的二三十辆AAVP-7A1型两栖突击车。

　　不过，平心而论，不管是均衡装载模式还是全部用来搭载两栖突击车，“鸿运”级贵为一艘一万多吨的两栖船坞运输舰，这搭载能力和中国海军满载排水量不超过两万吨的071型两栖船坞登陆舰相比，着实是太弱了一些。毕竟我军的071型“大坞登”在采用均衡搭载模式时，是可以搭载一个两栖步兵营约500名陆战队员、泛水坞舱搭载4艘726型气垫登陆艇、还可以顺带搭载一个营的ZBD-05/ZTD-05型两栖突击车、舰艉飞行甲板还可以搭载2到4架直-8C型运输直升机的。这样一比，“鸿运”级在两栖运输“主业”上性能之差可见一斑。

　　那么，既然台军不知道又花了几个亿的新台币、却只造了这么一艘副业比主业还要专业的两栖船坞运输舰，对岸海军这葫芦里到底卖的啥药啊？

　　先说装备层面上好了，其实台湾地区海军别看现在就那“三条半破枪”，人家也是有正儿八经的两栖船坞登陆舰编制的。比如部署在左营军港的第151舰队，舰队战斗序列里就有一艘“旭海”号两栖船坞登陆舰，该型舰原本是美国海军的一艘安克雷奇级两栖船坞运输舰，于1999年从美国海军手里作为二手货接收。但是，考虑到这艘“旭海”舰在被台湾地区海军接收时，在美国海军中已经服役了二十多年，搁到现在满打满算已经是“年近五十”的老舰了，即使单纯是从装备换代的角度来讲，台湾地区海军也确实到了建造新的两栖船坞运输舰、把这艘早已破旧不堪的“旭海”舰换掉的时候了。

　　再从战役战术的角度来说，虽然大多数读者、甚至一部分公众媒体都在习惯性地认为，说台湾地区海军作为一支战略意义有限、战时也不可能发挥出多大作用的“纯防御型海军”，搞两栖船坞运输舰完全是自讨没趣。但是跟大多数人想象的完全相反，以台军海岸防御战役布势与战役教范所规定的情况看，两栖船坞登陆舰这种装备之于台湾地区海军，意义不是一般的大：很简单，以台军海岸防御布势规定，在部署在滩头与浅近纵深的后备旅拦阻了“敌军”第一梯队上陆部队的攻击浪头后，接下来台军要展开的是由各作战区主导的战役级反击和由军兵种总部主导下的“总反击战”。

　　但不管是“战役级反击”还是“总反击”，对于台军兵力运用的要求是：陆军一线打击旅迅速从战役纵深前出，对正处于焦灼状态的滩头阵地与浅近纵深实施大规模反击，割裂上陆部队第一梯队之间的联系。与此同时，台军的两个海军陆战旅（分别是桃园的66旅和高雄的99旅）、台军的航空特战等部队将承担起关键的“侧翼攻击”任务。诸如台海军陆战队就要求搭乘两栖船坞运输舰和坦克登陆舰等舰艇，在“来敌”上陆地段的侧翼实施平行登陆甚至是逆登陆，与实施正面进攻的台军诸打击旅密切配合，以形成“正面进攻、背袭侧击”的战场态势，从而一举奠定海岸防御战役的胜利。

　　故而，从这个意义上来讲，咱们很轻易就能发现，在战时台军海军陆战队要顶着假想敌的航空制海与空中遮断的火力，在假想敌上陆地段侧翼实施平行登陆，两栖船坞运输舰、而且是具备较强防空能力的两栖船坞运输舰肯定是少不了的。而这种独特的战役战术要求，自然也就成了台湾地区海军研发、制造“鸿运”级两栖船坞运输舰的制造与使用逻辑。

　　“鸿运”级两栖船坞运输舰，搞不好“试水”的意味可能会很大。毕竟一方面，它的性能应该还达不到台军实施两栖登陆的作战要求，毕竟连一个营都运不了的两栖船坞运输舰，就算战时真的能够平行登陆或者逆登陆，也只能实施连一级反击，在上陆部队的高级战术兵团面前跟挠痒痒差不多。而这决定了台湾地区海军接下来可能要启动吨位更大、甚至是两栖攻击舰的建造工程。

　　而另一方面，台湾地区海军的这个“国舰国造”工程，目前来看决心着实不小，可谓是主战舰艇、支援舰艇、潜艇多个领域“共同发力”。尤其是台湾地区海军赌咒发誓要建造的大型防空驱逐舰，指不定就要靠“鸿运”级来提前验证船体、船电和武备，这可能也就是“鸿运”级的本舰武备配备较为齐全、防空能力较强的“伏笔”。

　　对于台湾地区海军正在推进的“国舰国造”工程和已经快要成型、服役的两栖船坞运输舰，咱们应该予以高度重视。