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中国又进口400台航空发动机 真的无法逃出"魔咒"?
www.wforum.com | 2021-01-20 17:43:03  世界军事网 | 0条评论 | 查看/发表评论

  又买发动机!中国花8亿美元采购乌克兰400台发动机,无法逃出魔咒?

  根据乌克兰媒体报道,近日,乌克兰著名的动力系统生产企业、乌克兰马达西奇公司(Motor Sich)与中国航空工业全资子公司、中航国际公司达成了一项军售协议:协议规定马达西奇公司将从2021年开始,以每台约200万美元的价格,向中国航空工业提供400台AI-322-25型小推力涡轮风扇发动机,整笔交易金额将高达8亿美元。

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  AI-322-25型小推力涡轮风扇发动机

  按照常理推断,这批AI-322-25型涡轮风扇发动机估计将会被用于国产教练-10A/L-15“猎鹰”高级教练机的制造工作,这也是近年来中国和乌克兰两国达成达成一次交易金额最高、单笔采购数量最多、对两国航空工业部门都有着非凡意义的军购合同。

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  国产教练-10A/L-15“猎鹰”高级教练机

  当然,提到“中国又向乌克兰采购发动机”,少不了在军迷群体里面引发轩然大波,毕竟去年年底,咱们才刚说完中国陆军向俄罗斯采购100台VK-2500PS-03型涡轴发动机的新闻。

  即使我当时解释得很明确,说这批俄罗斯发动机大概是用来作为那100来架米-171/171Sh型直升机发动机备用、或者用来给先前采购的300来架米-171/米-17V5系列直升机中期升级换发的,依然没有挡住不少读者朋友在文后“如丧考妣”,哀叹中国航空工业的发动机又不行了、如直-20直升机这样的主力型号无发可用了。

  不过,现在既然这“400台AI-322-25型发动机”的订单已经基本上实锤了,这笔堪称“前所未有”的军备大单到底意味着啥,是不是咱们的航空工业真的搞不定这种小推力涡扇发动机?进口的这400台AI-322-25又将对国产教练-10型教练机的批产与装备、对中国空军教练体系的改革将产生何种影响?倒是一个值得注意的问题。

  这笔采购意味着啥?

  咱们先说第一个问题好了,实际上要我来说,从AI-322-25型涡扇发动机的结构设计和总体技战术性能来说,并不是啥“高不可攀”的装备:

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  俄罗斯的“礼炮”局生产的AI-222-25

  先说设计源流,AI-322型发动机其实就是乌克兰“进步”局加上俄罗斯的“礼炮”局在AI-22型涡扇发动机的基础上换装了新型的燃烧室、高压和低压涡轮研发出来的换代产品,一开始叫AI-222系列小推力涡扇发动机,初期的设计初衷是为了争夺乌克兰、俄罗斯的下一代高教机市场。

  但是到了2014年,俄罗斯和乌克兰两国因为克里米亚事件掰了,故而后续的研发工作由乌克兰的伊夫琴科-进步设计局和俄罗斯的“礼炮”设计局分别独立完成。乌克兰方面在产品编号上想“压”俄罗斯一头(一说AI-322这个型号是个误会,是某次展会中乌方标错了)的考虑,故而乌克兰将原定的产品编号AI-222-25给改成了“AI-322-25”,以示比俄罗斯依然沿用的AI-222-25型要先进一些。这就是“进步”局和马达西奇公司这部涡轮风扇发动机的技术源流。

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  珠海航展上的AI-322

  从技术性能上讲,AI-322-25型涡扇发动机也只能说“将将堪用”:该型发动机采用双转子小涵道比设计,全机由8级高压压气机和2级低压压气机组成。基本型重量约440千克,后续的AI-222-25F(加力型号)由于带了一个加力燃烧室,重量增加到560千克。

  基本型最大起飞推力约2500千克,加力型全推力可以达到4200千克,推重比在5.6到7.5之间。同时,特别值得一提的是,AI-322-25全系列均配备了FADEC(全权限发动机电控模块),可以极大地提升发动机的操纵效率,做到全包线范围内无忧虑操纵与精确控制。

  总之,AI-322-25型发动机整体设计合理,维护较为简便,主要技战术性能能够满足最新一代高级教练机的任务需求,是一型兼具先进性与可靠性的高性能小推力涡轮风扇发动机;而从AI-322-25型发动机的设计来看,该型发动机结构比较简单,加上小推力涡轮风扇发动机相比大推力涡轮风扇发动机,本身技术难度就相对较低,相比于我们来说,不算“搞不定”的装备。

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  带加力燃烧室的AI-322F

  更不用说,其实咱们自己还有一个对标AI-322-25发动机的、由燃气涡轮院主导研发的“岷山”发动机项目,该型发动机已经拿出了原型机、据说已经做过了试车,只不过是燃气涡轮院目前的研发重心并不在“岷山”上而没有继续推进下去,真要到了“卡脖子”的时候,其实咱们也是有那个技术实力和研发成本去把对标AI-322-25的“岷山”拿出来、投入使用的。

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  “岷山”发动机

  故而,在这么分析了一番后,咱们可以很明确地发现:搞出一台性能与AI-322-25类似的小推力涡轮风扇发动机,对咱们而言并无技术上的问题,甚至咱们已经有了一个“备选方案”,只不过由于研发力量的分配而暂时无法推进。同时,由于乌克兰方面的AI-322-25型涡轮风扇发动机在与俄罗斯“礼炮”厂分家、俄罗斯方面自己捣鼓AI-222-25型发动机用来装备雅克-130之后,实际上已经没有了装机对象,只能依托我国航空工业的教练-10/L-15“猎鹰”救场。

  因此整体考量,这么一台小推力涡扇发动机,对乌克兰方面而言,起码在能卖多少卖多少、卖出去就能赚钱的问题上很重要,而对于我们来说,既然有了一个备选方案,倒也不怕乌克兰在域外势力的干涉下对咱们玩“断供”,同时还能把自己宝贵的研发力量集中到更关键的航发项目上去。故而,即使是从资源优化配置的角度来考察,我认为,咱们采购400台AI-322-25型航空发动机的决策,倒是颇有些“有什么就用什么”的务实色彩。

  对中国空军的影响

  不过,伴随着中国航空工业开始大规模进口AI-322-25型涡轮风扇发动机,有一点咱们倒是可以肯定的:教练-10A/L-15“猎鹰”型高级教练机应该到了大规模量产的时候了。

  毕竟从先前公开消息分析,中国航空工业从乌克兰马达西奇公司批量进口AI-322-25型发动机大概有三次左右,三次一共买了不到100台发动机。其中最近的一次是2019年,也只不过买了四十多台AI-322-25型发动机,这一发动机进口规模,与“猎鹰”高级教练机长期以来处于小批量生产状态、出口数量甚至比自用数量还多的基本现状比较吻合。

  而伴随着这次咱们一口气从乌克兰进口400台AI-322-25型发动机,一次签署的军贸合同数量就已经超过了之前多年进口的总和还有几倍,目测教练-10A/L-15“猎鹰”型高级教练机即将进入大批量生产阶段是可以预期的。

  而从这次进口AI-322-25型发动机的数量来看,这400台发动机理论上可以装备200架“猎鹰”高级教练机,即使考虑到一部分飞机要出口,一部分发动机还要留作储备,用来给中国空军、海军航空兵装备100多架“猎鹰”也是完全可以预期的。

  这意味着中国空军、海军航空兵的“猎鹰”机队将从目前的数量有限急剧扩大到百架以上,已经能满足部分空军飞行学院,以及部分对“猎鹰”的需求更大、要靠“猎鹰”高级教练机担任第四代战斗机飞行员“同型教”、“状态保持飞机”的部分空军四代机部队的需要了。

  伴随着未来数年大量的AI-322-25型发动机开始进入航空工业的制造厂房,一架架崭新的“猎鹰”高级教练机开始从南昌飞向全国各地的空军部队,目测中国空军的飞行学员训练与养成体制也可能发生剧变:

  一方面,是性能相比歼教-7A型教练机没有本质提高、只是部分强化了低速(尤其是起落阶段)操纵性能的教练-9A“山鹰”教练机已经逐渐落后;

  一方面,是空军航空大学先前已经开始的教育体制改革,试验性地让飞行学员从“初教六直接改教练十”、将空军的训练体制从“四级三机制”改成“三级两机制”,减少训练环节、节约训练成本,且使用“猎鹰”教练机实施高教乃至战斗飞行可以帮助飞行员养成良好的三代机的操纵习惯、更有利于学员进入战斗部队后迅速形成战斗力;

  而最后,则是伴随着中国海军航母舰载机部队规模急剧扩大、对航母舰载教练机的需求也将迅速提升,相比始终不那么令人满意的“山鹰”甚至“山鹰海军改”,低速性能更加优良、综合性能更加优异、更能适应航母起飞与着舰要求的“猎鹰”海军型,将更有可能成为我海军舰载机飞行员的摇篮。

  而上面的这一切愿景,很简单,都要从中国航空工业2021年从乌克兰马达西奇公司进口400台AI-322-25型小推力涡轮风扇发动机开始。

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