近日，北部战区海军某作战支援舰支队进行了一场精彩的全要素实战化综合补给演练，演练了“两横一纵”补给、直升机垂直补给等技术难度较高的科目。演练中的一个细节非常引人关注：“某型直升机降落在呼伦湖舰后甲板上，螺旋桨依然在高速旋转，保障人员就迅速上前，在直升机不停车的情况下进行加油。”

　　这不就是传说中的“热加油”吗？近些年，美国空军频繁演练“热加油”技术，此前“阿帕奇”直升机、F-22战斗机和B-2轰炸机都曾多次进行过“热加油”的相关演练，而解放军飞机进行热加油的消息却很罕见，相关报道似乎还是头一次出现。

　　“热加油”是作战飞机的一种特殊加油方式。绝大多数飞机的燃油加注和我们开的汽车一样，都是在发动机熄火的情况下进行的，军用飞机也一样，这种加油方式被称为“冷加油”，而“热加油“是一中非常快速的加油方式，加油期间，战机的发动机不关闭，飞行员停留在座舱内，在战机处于完全运转的情况下由保障人员进行安全检查并迅速加注燃油。

　　“热加油”的最大优势就是快，以B-2为例，如果以“冷加油”的方式落地补充燃油，从着陆到发动机关闭再到机务完成飞行检查、加油、通电、加氧，整个过程至少需要3小时以上。而如果以“热加油”的方式补充燃油，加油过程仅需要10分钟左右，从战机落地到再次升空作战，总耗时不超过30分钟，节省近3个小时的时间。

　　在瞬息万变的战场上，时间是极其宝贵的，因此，美国空军提出了“前沿补给和加油点”方案和“快速猛禽”战术等分散式作战思维，总体上倾向于快速反应，“热加油”技术正是上述思维的一种实践。在高烈度的空战战场上，飞机往往需要连续加油，持续作战。在双方投入数量飞机相当的情况下，如果一方大量采用热加油的方式，飞机“满血复活”，重新投入战场的时间大大缩短，意味着它在整体上将取得巨大的数量优势。　

        F-22战斗机演练地面热加油

　　需要指出的是，“热加油“并非什么高科技，解放军很早就已经实现了这项技术突破。早在2010年，《解放军报》就曾报道过，南空航空兵某师在全军首家探索成功“热加油保障”新方式的新闻。

　　新闻称，以往，我军新型战机一直沿用关闭发动机加油、挂弹再作升空准备的传统方式，过程繁杂、时间冗长。4年前，该师决心借鉴外国空军的先进经验，摸索战机再次升空的“热加油保障”新方式。这项创新看似简单，却意义重大。再次升空准备时间缩短一分，就意味着某一时段内空中战斗力增强一分。新方式还大幅减少了对野战保障条件的依赖，在野战机场，无需氧气车、电源车、空调车、氮气车等保障装备及配套人员支持，就能够完成再次升空准备。此外，由于发动机无需二次启动，即使在超过发动机启动规定的最大海拔高度，战机仍可再次升空。热加油使新型战机再次升空作战准备时间缩短一半，战机野战保障条件大大简化。该部凭借这项成果，荣获军队科技进步成果三等奖的证书。

　　“热加油”方式需要突破的最大难点，在于确保发动机不停车加油等准备工作的绝对安全。由于“热加油“的风险系数很高，因此需要长时间训练。“热加油”相当于在高危环境下作业，风险自然要高出许多，接近一台正在运转的飞机发动机进行近距离操作是非常危险的事情，一旦操作有闪失则可能带来不可挽回的损失。这就要求实施“热加油“ 的保障人员素质高，熟悉热加油环境，并进行过充分的训练。

　　此次新闻报道中首次出现的直升机“热加油”消息，正是我军训练立足实战，缩短后勤保障时间、加快战场反应速度的鲜明写照。不仅仅是直升机，相信我军的战斗机、轰炸机等大型作战飞机也都多次演练过这项技术，相关保障人员对“热加油”的流程也已经非常熟悉，能够最大程度确保“热加油”环节中的安全性。

　　总之，“热加油”绝不是美军飞机的专利，解放军飞机也早已掌握了这项技术，在未来的战争中，将会发挥出重要的作用。