近日，随着国产新型两栖攻击舰的逐渐成型，我军海上力量的另一大空白也即将被填补起来。这无疑是十分激动人心的。

 

      此前曝光的两栖攻击舰模型

　　作为两栖登陆作战的核心，两栖攻击舰除了平面登陆外，更多的是注重垂直登陆——即运用航空力量进行登陆作战。很多网友都表示，我国是否应该参考美军海军陆战队的模式，开发一种在两栖攻击舰上使用的垂直起降战斗机呢？

 

      在“美国”号两栖攻击舰上起降的F-35B“闪电II”战斗机

　　垂直起降战机其实并非新鲜事物，早在第二次世界大战期间，德国就开发了垂直起飞的Ba349截击机。冷战时期，为了应对苏联战术核武器对机场的威胁，美国也曾经开发了康维尔XFY战斗机和X-13战斗机。但这些早期的垂直起降战机可是真的“垂直”起降——像火箭一样，机头朝上起飞。这样的设计不仅实用性差，安全性也很难得到保障。

 

      准备起飞的康维尔XFY战斗机

　　说到现代垂直起降战机，就必须提到英国的贡献。1957年，世界上第一架真正意义上的垂直起降飞机——肖特SC.1首飞。这是世界上第一种既能够和常规飞机一样起降，又能垂直起降的飞机。虽然肖特SC.1只是一种试验机，但为后来的垂直起降战机开发提供了宝贵的经验。

       肖特SC.1垂直起降实验机

　　而世界上第一种实用的垂直起降战机是英国的“鹞”式战斗机。这时的“鹞”其实已经不能叫做“垂直起降（VTOL）战机”了，而是“短距/垂直起降（S/VTOL）战机”。因为在垂直起飞的状态下，飞机的有效载荷受到很大影响，几乎没有任何实用价值。因此“鹞”式战机一般采用短距起飞模式，即利用升力发动机缩短起飞距离，在极短的跑道上迅速起飞。

      “鹞”Gr.7A战斗机

　　而苏联也在雅克-36试验机的基础上，开发出了雅克-38战斗机，部署在基辅级载机巡洋舰上。不过雅克-38的性能其实相当差，而且可靠性也不佳，还不如舰载直升机。雅克-38也因此得到了“桅杆保卫者”、“和平鸽”的称号。苏联解体后，这些飞机很快就退役了。

       在“新罗西斯克”号载机巡洋舰上的雅克-38“铁匠”战斗机

　　由于雅克-38战斗机的性能并不能满足实战需求，苏联在此基础上开发了第二代的短距/垂直起降战斗机——雅克-41战斗机。为了提高性能，雅克-41采用了一台R-79-300矢量发动机，喷口可以向下旋转提供推力。而在机体前方，雅克-41布置了两台RD-41升力发动机提供升力。

     表演中的雅克-141战斗机

　　1987年，雅克-41战斗机成功首飞。依靠R-79-300充沛的动力，具备了超音速飞行的能力，飞行性能已经完全不亚于常规战斗机。但没过多久，苏联解体，雅克-41的研发失去了资金来源。情急之下，雅科夫列夫设计局竟找上了美国“金主”——洛克希德公司。

　　此时，洛克希德公司正在进行一项绝密计划——为竞争“联合攻击战斗机（JSF）”计划设计原型机。而雅克-41此时已经基本成熟，洛克希德公司便与雅科夫列夫设计局“合作”，继续开发雅克-41战斗机。

　　在合作期间，还出现了一个小插曲：由于苏联时期对雅克-41项目的严格保密，美国人一直以雅克-41原型机的机号“141”称呼这种新型飞机。雅科夫列夫与洛克希德公司合作后，雅克-41也正式改名为雅克-141战斗机。

　　然而没过多久，雅克-141的研究被彻底中止。而拿到了短距/垂直起降战斗机技术的洛克希德公司则参考了雅克-141开发了X-35B短距/垂直起降战斗机——即大家熟悉的F-35B战斗机的原型。如果忽略即将全部退役的“鹞”，F-35B也成为了世界上现在唯一一种实用的短距/垂直起降战斗机。

　　而我国在上世纪60年代，也曾经开发过垂直起降战斗机——“四号计划”。“四号计划”是在歼-6丙战斗机的基础上加装升力风扇，以达到垂直起飞的功能。但在1971年，该项目被彻底终止，只进行了论证和风洞试验，没有造出原型机。

　　事实上，从这些项目中可以看出，制约短距/垂直起降战斗机性能的最大因素就是发动机推力。由于在飞行中，垂直起降系统不仅不能提供推力，反而成了飞机的“死重”，如果想要达到和常规战机相似的飞行性能就必须具备充沛的动力，而这方面正是我国航空工业的短板所在。

　　而在新型两栖攻击舰上搭载短距/垂直起降战斗机，事实上并非是一种经济的配置。以我国海军的规模而言，短时间内两栖攻击舰的服役数量并不会很多。如果参考美军每架两栖攻击舰搭载6架F-35B的模式，我军装备的短距/垂直起降战斗机数量并不会很大。即使按照极限配置的每艘20架左右，也只有100多架的需求量。

　　而研制短距/垂直起降战斗机所需的成本、技术和资源也都远超过常规战斗机，为了这种少量需求专门开发一种昂贵的新型战机，无疑是极不明智的。事实上F-35整个项目都是围绕F-35B来设计的，以此起到降低研发成本的目的。即便如此，F-35的研发成本还是居高不下，可见短距/垂直起降战斗机的研制有多么“烧钱”。

　　而对于短距/垂直起降战斗机的相关技术，我国也缺乏相关的设计经验。即使是美国这种大量生产装备“鹞”式的国家，还要去从苏联雅克-141上“偷师”，可见短距/垂直起降战斗机的设计难度之大。虽然我国也曾对“鹞”式进行研究，但无论是认识程度还是技术储备，都远远不能和美国相比，设计一种短距/垂直起降战斗机无疑是难上加难。

　　所以结合上述的问题，目前来看，我国在短时间内应该不会上马新型的短距/垂直起降战斗机。但如果根据未来战争的作战需求，在未来开发一种短距/垂直起降战斗机也并非没有可能。