据俄罗斯官方通讯社塔斯社上周援引官方的报道，俄罗斯将在12月25号前向中国交付其购买的首批苏-35多用途战斗机。

　　各种舆论关于中国购买苏-35的喧嚣已经持续数年的时间，一旦交付这些纷扰将彻底尘埃落定。

　　如今距离俄塔社列出的时间仅有几天的时间，之所以没有明确交付日期，而是说25号之前，很可能是届时需要综合考虑天气因素。有意思的是，现在中国北方地区的雾霾天气可以说十分恶劣。许多航班受雾霾影响延误严重，那么雾霾天气会否影响苏-35交付呢？

　　应该说可能性是很小的，首先飞机飞行通常是在平流层，而雾霾则是在对流层内，雾霾对飞行的主要影响在于能见度降低首先影响军用飞机的正常起降，特别是降落阶段。

　　较早期的军用飞机必须满足相当大的能见度才能安全降落。在低能见度条件下降落飞机，必须经过一个导航、着陆系统和飞行员响应、处置互动的过程。导航引导系统如果在水平和垂直精度上能够达到要求，就不需要飞行员介入，但是大多数引导系统还达不到这个程度，或者可靠性没有那么高。

　　所以，通常在低能见度条件下降落飞机的过程是，通过引导系统将飞行员引导到距离机场跑道一定范围内，然后依靠飞行员目视降落。引导的精度越高，相对于跑道的偏差就越小，那么需要飞行员自己处置的量就小，飞行员就可以在能见度较低的地方安全起降。

　　当然，这还与飞行员训练水平和飞机低空响应特性有关。相同的引导系统下，水平较高的飞行员能够照常训练，而训练水平较低的飞行员只能望天兴叹。

　　而驾驶苏-35来到中国的无疑是俄罗斯最具经验的战机飞行员，有报道说，这几天在雾霾笼罩首都机场，绝大多数航班被延误或取消而俄航客机则再次“独树一帜”的飞抵北京。俄航飞行员能办到了，战机飞行员当然也没有问题。

　　此外战斗机的起降性能还和装备的先进程度有关，目前各国飞机广泛使用的微波着陆引导系统能确保第三代作战飞机在能见度为数百米的情况下安全着陆。苏-35自然不例外，它在计划初期就要求能够“自动降落”，而且俄罗斯在本世纪初就开始发展自动降落系统。自动降落主要考验精确定位，俄罗斯曾展出过此类系统，定位精度达到公分级，有这些保障苏-35交付受雾霾的影响就越小。