印度海军的船坞翻船事故再次跌破底限。F-39贝特瓦号护卫舰于5日在孟买维修，出坞时倾斜侧翻，已经造成至少2人死亡，14人受伤。

　　对于具体原因，有印度海军人员透露，事故发生在军舰即将出坞的时候，怀疑是船坞中的滑块发生故障导致舰体侧翻。也有报道称印度海军发言人表示，疑似船坞墩木失效，导致往左侧翻。

　　显然，事故本质原因是重心不稳，就看是内因还是外因了。因为舰艇大修期间，舰内首先会清空舰底舱的油水，会拆除大量设备，将子系统拆装返厂，因为一些项目是船厂做不了的。尤其是重量极大的主机、辅机，会导致舰艇重心上移。其外在表现，就是黑色吃水线露出太多。

　　贝特瓦号护卫舰这艘舰的设计也极可能存在问题，因为这是印度较早自行设计的不成熟产品，不成熟的表现除了看得见的武器整合，看不见的常见问题是稳性控制，而解决方式主要就是装压舱物。贝特瓦号侧翻的时候，这些压舱物可能还在仓库里。

　　但是，贝特瓦号护卫舰采用的是最安全的船坞浸水的下水方法，发生这样意外的概率非常小。至于倾覆的外因，主要有风、流影响及人为的因素。相对来说，船坞有一个封闭的水环境，水流很小，对舰体的影响亦极少。至于风的影响，需要相关数据支持。12月5日的孟买天气，风力是小于2节，气温是20到33度，属于风和日丽的天气，风的影响相对很少。

　　至于人为的因素，首先是装载不均衡。由于舰艇对平衡极为敏感，这不仅关系到航行性能，而且关系到损管时候的效能，所以均衡装载及损管时候的平衡舰体极端重要。还有的人为影响因素可能是，出坞时候协助舰艇保持姿态的缆绳发力不均，左边用力过猛，将船拉翻。

　　而印度海军的一些言论，因为翻译的关系，表述不很一致，基本认为是船坞出问题。除了可能的缆绳系统，其他可能就是墩木、坞门了。至于墩木失效，即便是有也不会导致这样的严重情况。最大可能是进水时候出了问题——水进得太快！

　　这种情况历史上不多，但是上一次也是非常出名。1944年10月5日，旧日本海军由大和级战列舰第三艘改装成的信浓号航母，在向船坞中注水检查平衡性能时候，船坞大门打开，海水一下子涌进船坞，将刚刚浮起的信浓号冲得倾斜，并撞到船坞璧上，导致船体受损。

　　贝特瓦号发生信浓号这种情况的可能性不低。去年5月，印度国产航母维克兰特号第3次下水时候，就因坞门故障卡住而推迟。因为船坞进不了水，航母就无法浮出。而这次的问题可能恰好相反，船坞进水了，但是进得太快，海水冲击导致舰体失去平衡，再加上前述的墩木、舰艇空载等问题，四周的姿态控制缆绳失效，最终导致舰体倾覆。

　　所以，贝特瓦号翻船核心原因是进水过快，加上重心过高导致。总之，这次事故说明，印度海军船厂的专业水平、基础设施是存在问题的。反观中国，几个船厂在同时下饺子，大量神盾舰建成服役，恐怕孟买很快就要被上海超越了。