尽管乌克兰总理弗拉基米尔·格罗伊斯曼承诺要重振拥有70年历史的“安东诺夫”公司，但是面对全国最大的飞机制造厂所需的7亿美元启动资金，仍束手无策！ -乌克兰liga通讯社，2016年12月6日专题报道的开篇语

　　7亿美元能干什么呢？对于现在中国来说，7亿美元相当于造5架歼-20第五代战斗机，或者制造2艘054A导弹护卫舰，再或者能买20辆最新式的99A主战坦克，这对于庞大的现代化军事国家不算非常大的一笔开销。可对于乌克兰最大的飞机制造商-安东诺夫来说，仅这7亿美元就能重振整个公司，完成2018年到2021年，制造100架新型大运输机计划大计划的“救命钱”。这样，安东诺夫就可以向全球10多个国家的用户，交付新飞机了。

　　可对于现在的安东诺夫来说，在2016年实际上只下线交付了2架新飞机，这还是利用在2015年从俄罗斯购入的零部件组装的安-148和安-158中型运输机（相当于整个2016年，1架新飞机的建造计划没有，1架实际开工的新飞机也没有）。至于大家所“奢望”的重新修复第二架“全球最大的运输机”安-225 02机的计划更遥遥无期，甚至连安-124这样能够运载最多200吨货物的超级大运输机，也造不出来了。

　　70年的老企业 2016年一架飞机都没实际生产出来

　　这就是拥有70年悠久历史的安东诺夫公司的现状，这家成立于1946年，创造过无数“光辉”的乌克兰企业，虽然在过去一年间，“安东诺夫”的名头在2016年经常见诸于媒体报端。比如，跟沙特签订交付安-132D中型运输机的合同（计划2016年年底交付，目前来看基本上要延期了）；还要跟印度要联合生产安-148和安-158（这个目前也只能算意向，毕竟安-148和安-158，连个起落架都得从俄罗斯进口）；当然还有跟中国联合制造安-178运输机还有修复安-225大型运输机。这些看似亮丽的背后，其实是安东诺夫的无奈，意向合同不过就是一张纸，尽管宣布了要买，可安东诺夫不开工，客户是不会提前预付定金的。所以只是纸面数据很好看，背后却是充满心酸和无奈。

　　安东诺夫上下都在为钱而犯愁

　　根据安东诺夫的财务部长，亚历山大·德连科的预估，如果要恢复安东诺夫的生产能力，至少需要7.032亿美元；其中，从俄罗斯购买飞机零部件需要7750万美元（至少有9架安-148、158躺在生产线上等着零件）；还有625.7万用来进行设备现代化（在2016年的媒体采访日中，安东诺夫的工厂里，连一台机器人都看不到，甚至连个电脑显示屏都没有！）当然，还有大量的人员工资需要付清。弗拉基米尔·奥梅杰-安东诺夫的基础设备部长对媒体称：“安东诺夫现在还有能力建造飞机，但是没有销售、售后、服务团队。 当然，如果我们能够获得注资，起码能够确保我们能造出飞机来。不过其他部门也同样需要钱，比如安-74这样飞机，阿联酋、哈萨克斯坦都愿意购买，但是他们要求改进为玻璃化座舱，这至少要花费130万美元，这还仅仅是设备钱，还要安排一架安-74飞机进行试飞，最终完成就需要上千万美元，这快赶上设计一架新飞机了”。显然，安东诺夫上下都在为钱而犯愁。

　　安东诺夫缺7亿美元 中国应该出手吗？

　　总而言之，乌克兰安东诺夫现在面临的最大问题就是“缺钱”，非常的缺钱。这也非常符合很多中国朋友预期的：“此时不抄底更待何时，中国干脆一鼓作气拿下安东诺夫公司，集体搬迁就好。”但是，实际上，安东诺夫所要求的这7亿美元不过就是个开端。如果想让安东诺夫全面运转起来，实际每年至少要注资20亿到30亿美元，这还仅仅是开始。未来升级研发新产品，仍然需要大量的资金。而且由于安东诺夫属于乌克兰，从无法直接从俄罗斯采购到组装用零件，这也意味着这部分费用如果途径第三方，显然会更贵！仅仅这一项成本的上升，就会使得整架飞机的价格至少上升5%。而且，大家所最希望的收购的其实不是“安东诺夫”本身，而是安东诺夫的丰富的大飞机设计经验以及熟练的技工和工程师，这些其实早在本世纪初就已经被周边高薪聘走了-中国也通过“双引工程”引进了一批相应的专家。

　　所以，面对此时需要7亿美元来恢复生机的安东诺夫，救与不救，意义不大。也正如乌克兰总理弗拉基米尔·格罗伊斯曼安慰安东诺夫管理层的话所说：”等到明年1月，政府会想出办法找到钱的“。但愿，这家70年的老企业能够找到新的生机和全新的发展机遇，毕竟曾经支持过中国大飞机建设这么多年。