近日，中船重工集团宣布，国产30兆瓦级燃气轮机已经成功运行，装备在中国西气东输某压气站，表面上，它结束长期以来我国天然气长输管线燃驱压缩机组依赖进口的历史，其实对于中国海军装备发展的意义更大，该机实际就是舰用燃气轮机的民用型号，待技术进一步成熟之后，可以装舰使用的。所谓舰用燃气轮机，它结合柴油机和蒸汽轮机优点地新型动力装置，它拥有体积小、重量轻、功率大等优点。

　　以前也只有几个国家掌握，技术难度相当大。中国早在上世纪60年代，就开始了自主研发舰用燃气轮机，建立起相关的研发体系，也积累了不少经验。曾试图从国外引进技术，先后与英国、美国进行了接触，甚至引进了几台美制LM-2500燃气轮机，可惜西方不愿意转让技术，后来更直接拒绝供应成品。直到上世纪90年代，才从乌克兰引进GT25000燃气轮机技术，虽说花了不少钱，但是我们确实拿到了技术，别人根本不愿意给的东西。

　　GT25000燃气轮机，俄文编号Д-801或M-80，英文编号DA80、 DN80，反正它有不同的编号，其实都是同一个东西，以UGT-15000型的基础上，从1985年开始研制，直到中国引进其技术时，并没有完成全部研发工作，这也是我们得以引进的原因，属于一个半成品，需要冒一定的风险，进行早期投咨，乌方先利用中国提供的资金完成最后的测试工作，然后将相关技术分享给中国。

　　该机属于三轴船舶燃气轮机，额定功率为25000~29000kW，效率为35.8%~37.5%，相当先进的性能了，所以完成之后，立即为中国海军选中，现已装备于052C/D导弹驱逐舰上。同时，乌方也利用其研究成果，研发了民用型号，后来又拿它与俄罗斯合作，开发了GTE M90FR燃气轮机，并应用到俄罗斯建造的新型战舰上。

　　这一技术与喷气发动机技术有相当联系，从某种意义上说，由航空发动机技术水平决定，实际要求要更高一点，俄罗斯拥有一流的发动机技术，可是它在燃气轮机方面的研究投入不少，也研究了十几年，可是离开了乌克兰的协助，至今没能自已独立造出来，后果就是在乌克兰拒绝供货之后，俄军舰的主机供应中断了，缺少了它，几乎寸步难行，如今造船厂中一大堆新建因无主机停工。

　　中国的发展状态不错，引进技术，并在乌方支援之下，开展国产化工作，后来发展为国产QC-280型燃气轮机，如今已批量生产。QC-280并非仿制GT25000，实为重新设计，完全按中国军用标准研发，其要求相当高的，主要技术标准与欧美军标相同，依中国的实际情况进行了大量改进。比如：为其增加了一个外壳，小小的变化却大提高人机效率，改善了工作环境。

　　目前俄罗斯正在努力实现GTE M90FR燃气轮机的量产，不过困难不小，据称最乐观的预期，2018年才能完成，现在应该上门向俄方推销QC-280型燃气轮机，让俄军舰拥有一颗强劲的“中国心”。估计，如今阻力只有二个，一是，俄罗斯是否愿意承认自已造不出来，二是，中国能否有足够的产能来满足俄方的需求，目前中国自身的需求也不少。其实问题都不大，中国的产能问题不大，也就是晚几天的事，俄罗斯也绝不是死要面子，中国制造的舰用动力系统已经开始向俄罗期交付了，俄最新的暴徙级护卫舰主机已经更新成了中国制造的柴油机，那么向中国订购燃气轮机也就不是什么大问题，关键就看，俄自已能不能及时完成国产型号的制造了，可惜这一点，没人看好。

　　QC-280与原型在结构上相差无几，性能却提高了不少，特别在可靠性、可维护性、大修周期、使用寿命等指标方面，更重要的，经过它的研发，中国掌握了舰用燃气轮机的设计经验及制造工艺等，也就是说，完成了入门学习。随后，中国又开始研发自已的型号，比如：QC-185，它是利用太行发动机的核心机来研制的，已经完成最后的测试，可以装舰了。

　　现在国产的30兆瓦级燃气轮机已经投入商业运行，更大的40兆瓦级船用燃气轮机已在2015年，研制成功，如顺利完成测试工作，成功装舰的话，它将世界功率最大的舰用燃气轮机，超过了英国“伊丽莎白女王”级航母所用的功率38兆瓦的MT30燃气轮机。

　　如此大功率的燃气轮机使用对象：航母，这等于为中国建造更大型化的航母铺平了道路。也许核动力更理想，但是中国舰用核动力技术尚为短板，使用燃气轮机的常规动力方案更为可行。

　　目前大型水面舰艇的核心动力方案，世界主流军舰和一些常规动力航母均采用燃气轮机，全电力推进为技术发展的方向，也是依赖于燃气轮机的发电系统。原本大型燃气轮机技术仅掌握美国和英国手中，实际为垄断性能，中国已经全面掌握了大型燃气轮机的研制能力，对中国海军发展的未来具有决定性意义，从而彻底解决了困扰中国海军多年的大型水面舰艇动力问题。