航母阻拦索，是应用于航母上的拦截装置系统，位于航母飞行甲板后部，在战机着舰与尾钩完全咬合后，阻拦索要在短短数秒内使战机迅速减速至零，并使战机滑行距离不超过百米。因此，航母阻拦索成为舰载机名副其实的“生命线”，它的地位之重要不言而喻。历史上最初的阻拦索只是一根简单的钢索，两头悬挂着沙袋。这种阻拦索能将滑飞过阻拦索的飞机绊住或起码卡住飞机的螺旋桨。目前世界各国航母上普遍使用的是液压式阻拦装置。

　　而据俄罗斯卫星网的报道，俄罗斯国防部发布消息称，完成在叙作战任务后，俄罗斯苏-33战机在着陆“库兹涅佐夫海军上将”号航母时因阻拦索断裂而冲出甲板。这已经是今年的第二次阻拦索断裂事故了，可以说阻拦索令其损失惨重。

　　虽然我们看到的阻拦索仅仅是一根钢索，但它的构成要复杂得多，包括：阻拦索本身、滑轮缓冲系统、钢索系统、钢索末端缓冲系统、定长冲跑控制系统、复位系统、油液冷却系统、阻拦索支撑系统等构成。 当飞机即将降落时，首先放下起落架和襟翼，同时，将装在舰载机上的尾钩放下。飞机俯冲着舰，其尾钩就可能钩住间隔布置在甲板上的多根阻拦索中的一根，通常第二、第三根阻拦索的拦机率最高。飞机尾钩勾住阻拦索继续向前滑跑，阻拦索给飞机施加向后的作用力，使飞机的速度越来越小，之后安全停在甲板上。

　　在飞机停止的瞬间，绳索中存在的应力使飞机向后滑动很小一段位移，阻拦索会自动从飞机的尾钩上脱落，失去拉力的阻拦索恢复到原来的位置，为下一架飞机的降落作好准备。至此，一架飞机在阻拦索的帮助下完成降落。如果着舰时没有钩上阻拦索，飞机则加大发动机油门采取逃逸复飞措施，低空飞行后重新着舰。

　　这次事故表明，俄罗斯“库兹涅佐夫”号航母其阻拦索系统很可能存在设计缺陷。而我国辽宁号航母的阻拦系统是自行研制与俄航母不同。目前辽宁号航母甲板上有三根阻拦索。它是由我国自行设计、自行制造的高强度、高韧性钢丝；具有很高的抗冲击性能，可以保证在阻击飞机降落过程时的安全性；符合阻拦要求的结构伸长性，绝对不会发生阻拦索断裂事故。

　　不过由于航母阻拦索的使用地点多为海洋区域，制造阻拦索最好采用的是适宜海洋环境使用的无磁特殊不锈钢。无磁可防止铁磁性粒子吸附混入绳内发生磨损而降低寿命，另外还可耐高温，以适应战时甲板起火的高温影响。目前无磁特殊不锈钢在我国已有单位研制并可以制造，性能上也绝不低于美国。未来中国航母舰载机阻拦系统不仅要具备更好的运行可靠性，还要降低对人员的需求，减少维护设备费用；不仅可以回收重量更大四代舰载机，还要能安全的回收无人机，满足航母作战需求。