近日，新加坡陆军的9辆“特雷克斯”8×8轮式装甲输送车因无相关正规手续，在台湾运送香港途中被香港海关查扣。一时间，新加坡官方和媒体鼓噪甚嚣尘上，甚至有新加坡媒体恶意揣测：“中方之所以要查扣新加坡‘特雷克斯’装甲车，是为了偷窃窥视这种装甲车所采用的世界领先的技术，事实真的是这样吗？

　　“特雷克斯”系爱尔兰设计

　　要说“特雷克斯”装甲车，就不得不提爱尔兰蒂莫尼车辆技术有限公司，这个规模不大的装甲车辆研制企业，曾于上世纪70年代成功开发出“蒂莫尼”系列4×4装甲车，不光成功装备爱尔兰陆军，还得到比利时、英国、阿根廷、墨西哥、澳大利亚等国的青睐，成为畅销一时的轮式装甲车产品。但从上世纪80、90年代起，蒂莫尼公司多年未能推出畅销的新拳头产品，技术上又属于欧洲二、三流水平，因此经营每况愈下陷入困难。蒂莫尼公司和新加坡科技工程公司（SAIC）的合作就在这样的背景下展开：一来蒂莫尼公司多年未能“开张”，急需资金注入，新加坡SAIC购买了其25%的股份，合作研发“特雷克斯”装甲车，为其注入了新的生机；二来新加坡SAIC之所以选择名不见经传的蒂莫尼公司，而不是与BAE系统公司、瑞士莫瓦格公司、法国地面武器工业集团GIAT等巨头合作，是看重蒂莫尼公司曾与台湾军方有成功合作先例，为台军设计研制过CM-25、CM-31和CM-32（台军称为“云豹”）装甲车，新加坡与台湾军事联系紧密，陆军“星光部队”常在台训练，训练时就是使用蒂莫尼公司的产品，有良好的口碑和操作沿袭性。

　　而新加坡SAIC，此前没有研制装甲车的经验，完全借重蒂莫尼公司的技术和设计经验，而“特雷克斯”的主要系统，包括卡特彼勒C9型400马力发动机，也都是外购，通过技术授权和指导，在新加坡进行组装。而SAIC则通过技术合作与引进，积累装甲车辆研制制造经验。

　　“特雷克斯”性能中规中矩

　　“特雷克斯”的研制于2000年左右展开，2001年首次在阿布扎比防务展上推出AV81型样车，那辆车采用的还是机械弹簧减震器，直到2005年推出的预生产型AV82才采用了液气悬挂系统，并采用V型防雷底盘替换了原来的平板底盘。

　　这次被扣的“特雷克斯”装甲车属于车族中的AV82型装甲输送车，安装的是12.7毫米遥控武器站系统。从布局上来说“特雷克斯”采用普遍的动力前置布局，发动机位于右前侧。乘员舱位于车体后部，可以说从上到下都是中规中矩。如果真说有什么独特技术，一是采用了少见的双叉臂式独立悬挂结构，二是车辆内部大量使用了车载综合电子系统，但这些技术对于中国而言，根本算不上特别。本届珠海航展，CS/AA5型40毫米埋头弹多功能突击炮等外贸新车上用的甚至比“特雷克斯”AV82更先进！这一技术在中国早就“白菜化”了。

　　而从动力装置、防护、火力、信息化水平等衡量，我们自己列装的ZBL09式轮式步兵战车，综合性能相比“特雷克斯”AV82占据明显优势，更没有必要“偷窃”什么新加坡技术。

　　获得美国青睐的其实是“特雷克斯”2改进放大版

　　至于新加坡媒体吹嘘的“特雷克斯”性能极为先进，已获得美国海军陆战队青睐，那说的也不是这批被扣的“特雷克斯”AV82，而是经过改进放大的“特雷克斯”2，该车相比“特雷克斯”AV82车体显著拉长、增重，达到32.5吨，能携带3名车组乘员和11名陆战队员（普通陆军步兵战车标准携带8人班组），还采用了双V型底盘设计进一步增强防雷性能。其传感器和综合电子系统相比“特雷克斯”AV82有显著进步，比如车长安装了大面积的显示器以观察周边态势（但这一技术，我们的外贸车型上早就有了）。但“特雷克斯”2目前还处于样车研制阶段，要交付美军，最早也是2020年了。新加坡媒体把美军搬出来，不过是拉大旗作虎皮罢了。