在苏联解体以后，俄罗斯在发动机研发上碰到了非常大的困难，长远的问题在于没有钱，俄罗斯在推动全新构架的发动机体系发展上举步维艰；而现在最紧迫的问题则在于，没有钱又导致没人，在现有的发动机生产上，都已经越来越难以严格保障生产和装配质量水平了。

　　无论是新材料开发、新工艺设计，还是在发动机上应用各种新的理论——比如怎样才能更高效更稳定的压缩空气，如何才能更好的提升燃烧效率；每一项细小的改进，常常都需要最好的技术人员、最好的实验设备，用大量的时间、消耗掉难以计数的原料，才能得到可靠的改进措施。

　　足够的高薪，才能留住多数高学历、具备丰富工作经验的人员；各类顶级的精密仪器采购，维护一样是极为昂贵的开支；就连发动机自身的运转测试，每个小时烧掉的燃料和消耗掉的寿命成本也是代价不菲。

　　真正的发动机强国，它的发动机行业是绝对不能仅靠本国财政来输血维持发展的。它必须占领世界范围内的市场，让全世界大多数国家交钱来供养自己的科研力量；高度激烈的国际市场竞争，同时也将逼迫发动机行业必须真正的把功夫下到产品的性能和品质上；粗制滥造、敷衍了事、造假蒙骗的企业，在这种环境下唯有被淘汰。

　　而优秀的发动机制造强国，又能反过来又用自己的产品促进本国和世界经济的发展，并输出来影响和控制其他国家的经济贸易和政治决策，为本国争取更大的利益，形成良性循环。而现在，只有美国、英国、法国能做到这个水平。

　　苏联的灭亡，有相当大的一部分原因就在于其国家建设理论和实际人类发展需求的脱节，如狗屎和蛋糕一样存在本质性的、不可调和的分歧。投入海量的金钱人力物力所换回的技术成果，总是仅仅用在只能成为沉重经济负担的军事装备开支上，始终等不到为国家的经济发展发挥出潜力，就会随着时间的推移而失去价值。

　　等到苏联开始醒悟过来，开始做PS-90这样试图满足国际民用商业市场竞争水准要求的产品时，长期拉下的差距根本没有来得及弥补，整个国家都随之解体。在苏联解体以后，工业体系的瓦解、国家和地区的政治动荡乃至于激烈的军事冲突，彻底打垮了俄罗斯的经济。

　　这种时代背景下，苏俄大量的科学家、工程师、高级技工要么去了西方和中国，要么长期得不到新的项目锻炼，知识体系老化、技能水平退步十分厉害；而新一代人，更是严重缺乏培养的资金和项目。

　　从俄罗斯时代至今，其发动机行业除了除了RD33和AL31、D30-KP等几个苏联时代的成熟系列，能够通用军用市场出口赚回利润以外；其它方面都是一塌糊涂，比如大涵道比发动机领域，整个俄罗斯国内市场都已经几乎完全被以CFM-56为代表的西方产品所垄断。

　　在发动机行业本身的收入，根本不可能支撑起新一轮的全面技术进步和新血液培养的前提下；只有国家财政的扶植和输血，才能帮助俄罗斯发动机行业借助后发优势实现快速追赶——超越西方那则是妄想，美英法的发动机一刻也没放松过发展。 但在油价暴跌以后，本来就要靠卖资源才能撑起经济增速的俄罗斯哪里有钱投入？比如英国罗尔斯·罗伊斯发动机公司，光是对开式转子设计的可行性研究，就烧掉了12亿美金。以俄罗斯现在的经济，能拿出多少个12亿美金？

　　现在俄罗斯以举国之力开发PD-14发动机，要和西方发动机在民用市场上展开正面对决，从决策上是完全正确的；不这样做，俄罗斯发动机行业永远没有翻身的机会。但从实际操作角度来说，PD-14发动机项目从成熟到能够有力的反哺俄罗斯发动机行业，中间需要的时间和金钱根本无法衡量，现在没有人能确定那一天能不能到来，什么时候到来。

　　尤其是由于二十多年来，相较于苏联时代的大幅度萎缩，俄罗斯发动机行业非常匮乏新鲜血液。随着在苏联解体前就投入工作的老工程师、老技师因为年龄和疾病不断流失，而相关岗位的薪金待遇又无法吸引到优秀的人来工作并长期就职，近些年来的俄制发动机的质量控制正在非常严峻的下滑。

　　在现在俄罗斯糟糕而无望的经济形势下，甚至不需要十年，由于航发体系的人口结构交替变化，俄罗斯发动机就有可能迎来制造装配质量的大崩盘。而中国如果不抓紧现在真正将自己的发动机做到真正扎实可靠，十年后恐怕就要遭遇比现在还严重的心脏病瓶颈。

　　中国的航空发动机行业要真正强大起来，就一定要吸取苏联和俄罗斯的教训；在国家经济还足够强壮的时候，要有足够的投入把发动机行业扶起来，使之具备参与全球竞争的基本资格；不能只盯着军用发动机，只有在民用市场上参与高强度的开放竞争、并且站稳脚跟，用全球多个国家的钱来养活自家的发动机，中国的航空发动机才能够正常、健壮的发展下去。