首先，我还要再澄清一次，尹卓将军在电视里说的“歼-20用的是国发”依然是官方宣传常用的春秋笔法而已。

　　迄今为止，歼-20实际装机过的，可以和“国发”贴边的，就只有718工程最初原型机使用的经过国内翻修而安装了部分国产关键零件的的AL-31F发动机。

　　在珠海进行表演的歼-20战斗机用的是俄罗斯“礼炮”工厂生产的AL-31FN第三批次发动机（厂方代号99M2，该机标称推力13.75吨，实际上达不到这个数字）。

　　但航展期间我们获知了新的消息：歼-20批量生产开始后，有可能改用推力13.4吨的涡扇-10B发动机。至于俄罗斯执着推销的117S发动机，由于在T-50和苏-35上表现出来的可靠性问题，中方应该并没有兴趣将其用在歼-20上。

　　已经有了长足进步的中国航空发动机已经有了足够的底气来打造满足自己需求的产品，俄罗斯再在航展上卖力推销117S也得看客户赏不赏脸了

　　下一步歼-20可能采用涡扇-10B的具体原因，上周施洋的军评里已经提到过，这里不再赘述。听过这个消息，某些执着于“国发”的读者就别太着急了，你们的期望有可能在不远的未来成真——虽然不是现在。

　　当然，未来不论是AL-31FN第三批次，还是涡扇-10B，都只是过渡性动力。歼-20最终目标还是用涡扇-15发动机。据消息，涡扇-15的最大推力可能不会超过F-22的F119发动机，但其不开加力的军用推力远超过现有的涡扇-10和AL-31系列，是中国航空发动机的真正突破。

　　航空工业是系统工程，很多人并不理解这一点，尤其是那些说“发动机才是核心”，把其他技术当做“造个壳子有什么难”的人，不是别有用心就是没有基本常识。

　　歼-20优秀的飞控和气动特性已经奠定了作为优秀五代战斗机的基础，也容留了足够的改进冗余度，执着于一两项分系统而否定了在其他方面中国航空人的巨大进步，未免有些顾此失彼。