近期有网友爆料，成都一家集团研制的歼-20B很快就要“批量生产”。歼-20B是歼-20的改进版。据分析说，歼-20B与歼-20相比最大的变化就是配备了之前没有的推力矢量发动机。在一次珠海航展上，歼-10B TVC验证机借助TVC的帮助圆满完成了多项惊艳四座的动作。与此同时，中国航天展台还出示了国产轴对称三元矢量喷管的一些相关资料，首次向大众展现出关于国产推力矢量发动机的进展。歼-10B的推力矢量技术能否运用在歼-20身上，如果可以，又要等到什么时候呢?针对此疑问，技术科学部院士杨伟充满自信地反问道：“你怎么知道没有用呢？”，有次说法就证明我们已经在行动中了。
从去年年初，网络上开始有“锯齿”形WS-10B发动机的歼-20“黄皮机”陆续出现，其展示出的新配置锯齿不仅可以遮挡发动机内部，隐藏一些特征。还可以避免对雷达的直反射。由此可见，歼-20B的雏形已经开始相关进程。那么批量生产也算是正常流程。既然如此，那么改变之后的歼-20B到底有什么变化呢？
最简单并且大家最关心的问题当属指向控制能力。利用推力矢量来控制而不是像以往一样依靠舵面，如此整改可以打破固有的枷锁，获得更大进展。在航展表演上亮相过的F-22采用的是二元矢量喷管，而它所展示出的技术就已经可以将迎角稳定拉到60°，而且指向能力还在可以控制的范围之内。由此来看，如果采用三元矢量喷嘴的话，它将会有更大成就。据资料显示，在当时的航展上F-35就已经采用了三元矢量喷嘴，它在可控范围内迎角达到了70°以上。而这对于传统意义上的机器来讲，次迎角是根本不能达到的。
换装推力矢量发动机还有一个好处，那就是减少超声速飞行时的阻力。大家都知道，歼-20有一个很严重的缺点，那就是虽可以超音速作战但却不能巡航。有两个原因，一就是配套还不成熟，二当然是和推力矢量有关系了。采用此技术可以通过调整来缓解歼-20的配平问题。从而达到减轻阻力的效果。比起这一优势，它自身所增加的重量可以忽略不计了。毕竟现有的技术都是优化亚音速区间，对超声速飞行并没有什么作用。由数据显示可知，运用矢量推力喷管不仅可以使航程增加5%左右，还可以完成高过载机动，此将是一个巨大的优势。
通过上述数据说明，采用推力矢量技术的歼-20B，在很多方面都有了改进，可以称得上是一个质的飞跃。
