中国航空发动机和世界各国差距多大，这是一个很难回答的问题，中国现有的太行发动机相当于美国80年代末90年代初期F-110发动机，这个是从发动机的推力，推重比角度来说，比如加力推力都在13吨，推重比都在8一个级别，发动机都采用比较高的涵道比，油耗比较低等等。

　　但是从另外一个角度来说，差距可能长达60年，这个角度就不是单纯比性能指标，而是可靠性和维修性，原因是，中国所有军用喷气发动机，不管是涡喷发动机还是涡扇发动机，没有一款能比得上英国60年前的一款涡扇发动机，这就是我们熟悉的斯贝发动机，装备在中国飞豹战斗轰炸机上！

　　飞豹装备英国60年前飞机，可靠性指标却当之无愧的第一

　　从涡扇发动机发展历史来看，斯贝发动机并不算很完善，罗罗公司设计这款发动机的时候非常缺乏经验，这款双轴涡扇发动机最大推力9.1吨，重量高达1.85吨，推重比低，只有5.05，最大优点是油耗比较低，比我国使用的涡喷7省油2成左右，而且最大推力大了2吨多。

　　世界各国对罗罗发动机公司最大的批评就是，发动机性能不错，就是喜欢搞超复杂结构，斯贝发动机也是史无前例的麻烦，采用了5级风扇，12级高压压气机，2级高压涡轮，2级低压涡轮，比同时代任何发动机都复杂，虽然结构超级复杂，但是这款发动机却具有良好的维修性和可靠性，在中国空军海军内具有无与伦比的好口碑。

　　斯贝发动机结构复杂，但是很奇怪的是，很好修

　　口碑好到啥程度，中国空军上世纪90年代接触到俄罗斯最先进战斗机苏-27的发动机AL-31F，到2000年开始使用斯贝发动机，很快就体会到巨大差距，俄罗斯发动机推力大推重比高这是最大优势，但是俄罗斯发动机设计师几乎完全不考虑飞机维修性问题，虽然俄罗斯发动机比斯贝发动机结构简单多，零件也少3成，但是拆卸检修发动机经常遇到很多麻烦，给了一个反人类的标签。

　　原因是，斯贝发动机在设计时候考虑拆卸维修就比较完善，飞机虽然零件数量特别多，但是很容易拆卸，速度非常快，而且安装调试也不麻烦，就这一点，中国自主研发的太行发动机也赶不上。

　　斯贝发动机维修性良好的一个原因是：民用航空发动机转军用

　　斯贝发动机仅仅是第一代涡扇发动机，为何这么好修？

　　原因是，这是英国民用航空发动机改型过来的军用发动机，而民用发动机除了省油之外，也对发动机可靠性和维修性提出了很高的要求，凡是不好修的发动机，停机时间都会大大超出预期，每多停一小时航空公司就会损失一大笔钱，几乎都会被航空公司拒绝，这是一个刚性的指标！

　　俄罗斯航空发动机设计师，为何设计不出好修的发动机，这个问题容易解释，罗罗公司发动机设计师，需要亲自下场拆解维修自己设计的发动机，并不会坐在办公司瞎画图，好不好修，设计师自己去品尝，自己能接受的客户才能接受！