近日，中国军网披露了一组歼-11战机部队的夜间训练的照片，凸显了我军练为战的良好风貌。

　　当中有一张歼-11的正面照片非常有意思，因为灯光照进了飞机进气道，我们恰好可以很难得的看到飞机发动机的叶片。歼-11虽采用笔直的进气道设计，但平时因为光线问题，要直接看到最里面倒也真是难得。众所周知，歼-11/苏-27这类飞机没有考虑隐身，而这个进气道其实正是飞机雷达反射面积的“源泉”之一。

　　歼-11的正面标准照，它的直进气道非常显眼，这个进气道的雷达反射面积应该至少会占到飞机正面RCS的60%。当然，这并不是说雷达“看到”叶片就直接反射回波，很多雷达波其实是在进气道内连续反弹才回来的。

　　F-22这样的顶级隐身战机之所以隐身出色，很大程度上就是通过使用S进气道等一系列技术解决了正面隐身问题。我们看到的F-22雷达反射面积0.0001平米等数据指的就是正面隐身，如果单纯用正面的数据去判断整体隐身能力或许会有失偏颇。但之所以强调正面隐身其实也有它的道理，因为正面面对敌人时等于是持续进入威胁区域，再者，敌方的机载雷达和导弹正面面对我方时都能最好的发挥出性能优势。

　　苏-57之所以被认为隐身“不过关”，那可见的发动机叶片是重要原因。

　　除了F-22、歼-20这样的五代机，现在很多的四代半战机其实也都在追求隐身，在外形几乎无法修改的情况下，完善进气道这个雷达反射面积“贡献”大户，降低正面雷达反射面积就成了“捷径”。美国海军的F-18E/F战机堪称其中典范，它对进气道进行了优化，使之不至于“直通”，同时在进气道中安装雷达屏蔽器，尽量避免发动机叶片被雷达直接“看到”。

　　F-18E/F的雷达进气道中的雷达屏蔽器特写，除了略微弯曲的进气道和屏蔽器，进气道中还采用了吸波涂料，三者共同做下，F-18E/F的正面雷达反射面积也被控制在了最优范围内。

　　F-35的隐身虽然不比F-22，但在细节上还是尽量完善，尾部的隐身处理除了能明显看见的喷嘴优化，发动机尾部喷口同样有雷达屏蔽器。

　　号称“最接近五代机”的苏-35外形与苏-27/歼-11相差不大，但官方说法称其在隐身方面有了提高，如何改进呢？可以猜测，进气道的优化必然是关键所在。

　　我国的国产四代半战机歼-10C在采用DSI进气道之后，对降低正面雷达反射面积多少是有利的，如果能够在进气道内使用吸波涂料，那效果将会更明显。