上世纪80年代末是战斗机发展大变革的时代，美国F-117的出现预示着隐身化已成为新一代战机的发展方向，此时国际上关于下一代战机的研制分为2派，美国认为必须以隐身为核心属性，辅之以先进航电系统和导弹。

　　美国五代机的2款竞争型号——YF-22和YF-23

　　而苏联以及后来的俄罗斯则强调超机动，把隐身放在了次要地位，并按照这一思路研制了米格1.44和苏-47这两款机动鬼畜的验证机。

　　美俄四代机之争也影响了中国，航空工业内部有关下一代战机拿出了2个方案，一个是沈飞601所的雪鸮，这款双三角翼、带边条的三翼面重型战机秉承了俄罗斯苏霍伊机动为王的设计思路。

　　但雪鸮的总体设计基本上是苏27加鸭翼后的隐身化魔改，对现有三代机并不具备碾压优势。而成飞611所则大胆创新，在研制之初就抓住四代机的本质，强调隐身性，提出了兼顾隐身和机动的歼20方案。

　　1997年美国F22率先首飞，在美军的模拟对抗中F22和F15交战结果达到了惊人了144：0。F-22的出现让三代机一夜之间全部过时，F-22的出现也给了中国四代机研制指明了方向。

　　以杨伟院士为核心的研制团队立足国情，在歼20的气动设计上大胆采用了升力体边条鸭式布局，因为我国发动机落后，短时间内无法研制出与F22相当的发动机。等到未来攻克发动机难题，歼20气动上的先天优势将能被进一步发挥。为了驾驭歼20复杂的气动布局，杨伟团队将主要精力放在了先进飞控系统和武器航电方面，并为新发动机换装留下空间。

　　作为要兼顾隐身性和机动性的五代战机，歼20和美国的F-22、F35都采用了菱形机头、梯形机翼、先进进气道、外倾双垂尾等气动布局。

　　但与美国五代机采用的前主翼后尾翼不同，歼20采用了前鸭翼后主翼的鸭式布局，并且在鸭翼和主翼之间采用了边条翼连接，即所谓的升力体边条鸭式布局。

　　为了降低阻力实现超音速巡航，歼20采用了大后掠角、小展弦比的机翼和又长又细的机身。但这也带来翼载荷过高，导致亚音速和跨音速机动性恶化。

　　为了兼顾速度和机动，歼20采用了中位鸭翼布局，当鸭翼向上略微翘起时，气流经过前鸭翼就会产生涡流，当涡流经过主翼上表面时会形成低压，增大歼20主翼的升力。

　　为了进一步增大升力，歼20在鸭翼和主翼之间还采用边条连接，边条可产生涡流以提高主翼升力，与原型机所采用的圆弧形边条不同，量产型歼20采用了三角形边条，这一改进主要是为了提高隐身性。

　　2011年1月歼20首架原型机试飞成功，在此之前2009年时任美国国防部长的盖茨讽刺中国2020年也搞不出四代机。但中国航空人却用事实狠狠的打了盖茨的脸，2011年1月11日年盖茨访华，而同一天中国首款四代机歼20在成都某机场完成首飞。

　　从2007年立项到2011年首飞，中国用了5年就研制出了四代机，而美国前后足足花了11年。铁一样是事实让这位高傲的国防部长哑口无言。

　　2016年歼20以双机编队亮相珠海航展，那一刻全国军迷都哭了：因为就在二十年前，他们还在设想用魔改歼7大战F-16，用魔改歼8大战F-15；十年前，他们还在设想用魔改歼10迎战F-22。而那一刻中国航空人没有让他们失望。

　　2018年，已正式服役的歼20再一次亮相珠海航展，并首次打开弹仓，向外界展示歼20已具备实战能力。

　　无数的历史事实证明：武器装备不如人就要受欺负，“落后就要挨打”这条法则永远不会改变。歼20的出现改变了中国军队一百多年来器不如人的局面，第一次站到了世界第一梯队。从这个意义上将：歼20已经不光是一架战斗机，它更是中国国防力量、综合国力进步的象征。

　　而对于爱好军事、心系国防的我们来说“威龙”战机的每次凌空飞过都能引起我们心底无限的自豪！