号外！号外！臭鼬工厂招聘了……这次招聘的不是研究员，也不是工程师，而是飞行员。更令所有人意外的是，洛克希德-马丁是在为已经服役70年的U-2侦察机招募试飞员。2026年4月6日，洛克希德-马丁公司在官方发布招聘信息，招募U-2飞行员，工作内容如下：

美国空军第42号工厂主要由私人承包商（如洛克希德-马丁、诺斯罗普-格鲁曼、波音等）运营，用于进行先进飞行器测试。该工厂也是UFO爱好者津津乐道的“外星人研究基地”之一。

一架TU-2S在42号工厂的跑道上，该机主要用于U-2飞行员训练。

尽管U-2是美军现役最老的飞机之一，服役已超过70年，但它依然在负责包括侦察、情报收集等任务，同时担任新型设备的测试平台。就在不久前，美国空军刚刚宣布：将在2027财年将U-2侦察机全部退役。这则招聘信息的出现相当有趣。这不仅意味着2027年的退役计划很可能与历年来的数次计划一样被推迟或否决，也标志着U-2已经成为洛马公司重要的空中测试平台，将在装备研发领域继续发挥余热。

事实上，目前美国空军的U-2仍活跃在世界各地，积极执行情报收集、监视和侦察（ISR）任务。美国空军U-2目前全部归属于驻扎在加利福尼亚州比尔空军基地的第9侦察联队，但它们会被派遣到全球各地，包括英国费尔福德皇家空军基地、韩国乌山空军基地和塞浦路斯阿克罗蒂里皇家空军基地。就在“史诗愤怒”行动期间，U-2还频繁进行对伊朗的侦察任务。

一架U-2S正准备在乌山基地降落。美军的U-2长期驻守在该基地，对朝鲜进行侦察活动，注意其背部的卫星通信与数据链天线，可用于将侦察到的情报和数据实时传输到地面处理中心。（图片来源：Airplanepictures.net）

按照美军的原计划，U-2本应该在过去几年就全部退役。但在国会的阻挠下，U-2的退役时间一推再推。进入21世纪后，美军就认为应该使用无人机和卫星代替有人侦察机，但两者在实战中的表现反而不如U-2。此外，U-2还被开发出了新的能力：编队中继。2020年，一架U-2成功连接1架F-22和5架F-35，实现双向数据交换，同时将数据共享给地面部队，支持实时打击引导。国会也以此为由，严格限制空军退役U-2的数量。在他们看来，无论是空军的无人机还是太空军的侦察卫星，都无法达到U-2的可靠性与性价比。

U-2中继机工作示意图

配合退役的持续推迟，U-2也在不断进行升级，满足新的需求。最近，BAE系统公司获得了一份合同：支持和维护U-2的AN/ALQ-221先进防御系统（ADS）。如今的U-2S已经和70年前的U-2A大有不同，SYERS-2C电光/红外传感器使其不再需要飞越目标上空进行侦察，只需要在己方空域内飞行，利用高空优势和长焦传感器，进行安全、持久与实时情报侦察。

至于洛马，他们仍在第42号工厂利用U-2进行测试工作。招聘信息似乎暗示洛马期望“龙夫人”们参与进更高保密等级的装备研发中。较为保守的猜测是U-2将成为新侦察载荷、通信系统、传感器的空中测试平台，这些设备将被美军新型侦察机装备。另一种猜测指出，U-2可能是美国第六代战斗机项目的“空中实验室”，用于测试未来战斗机的各种机载设备。还有一种大胆推测是：洛马以U-2飞行员名义进行招募只是掩人耳目，实则是为其未来侦察机招募试飞员。即便美军已经确定隐身飞翼无人机RQ-180将会和侦察卫星一起成为未来ISR任务的核心，但洛马公司似乎并没有停下研发“隐身版U-2”的计划。在这种情况下，拥有U-2飞行经历的飞行员在飞行测试中会更合适。

传说中的洛马TR-X隐身侦察机

无论如何，U-2确实是一款合格的高空试验平台，过去五年的测试也充分证明了该机的开放架构和快速整合新技术的能力。即便其在美军退役，也将以“空中测试平台”的身份继续为美军“服务”多年。

话说回来，是不是很好奇洛马公司对U-2试飞员的要求？客观地讲，条件十分严苛，恐怕只有极少数人能满足：

1156,400至311,650美元（视居住地和能力决定）的基础年薪。

2激励计划，包括绩效奖金、年度奖金等。

3医疗、牙科、视力保险；人寿保险；短期/长期残疾保险。

4享受法定节假日和带薪假、探亲假等。

5子女可享受教育补助

话说回来，在 U-2前途未定的时候，洛马公司对U-2试飞员的要求为何还如此苛刻？丰厚的待遇，背后是高难的任务挑战，恐怕只有极少数人能满足条件。洛马公司显然不想让这款传奇的机型过早谢幕，并试图榨干它最后一滴油水，为下一代间谍飞机获得军方和国会的青睐做好铺垫。

冷战时代，U-2是美国实施间谍飞行的高效工具。但也曾折戟于苏联、古巴、中国。特别是在中国，U-2被中国人民解放军地空导弹部队击落达5架，这其中，2名国民党飞行员被俘，3名国民党飞行员死亡。

用U-2执行间谍飞行，干的是刀口舔血的活计，即便退居二线充当试飞平台，也需要驾驭这种十分“难开”的飞机，风险极高。