私营情报公司达拉斯公布的内部文件显示，俄罗斯国有飞机维修网络已向俄罗斯国家技术集团（Rostec）警告：已无法可靠维持该国大部分安托诺夫运输机队。

在一封披露信件中，Aviarmont告知俄罗斯国家技术集团高层：截至2025年8月，俄罗斯国防部、国民近卫军、联邦安全局（FSB）航空部门共运营约368架安东诺夫系列飞机，包括An-12、An-26、An-72等型号，其中143架需要维修。

文件指出，问题远超常规维护延误。据达拉斯援引泄露通信内容，Aviarmont写道：“这些飞机的大修工作已陷入困境。”俄罗斯工业和贸易部已正式确认：俄罗斯国内无法生产安系列飞机所需的零件、组件与部件，导致维修合同持续延误，而维修企业无法独自解决。

另一份关于伊万诺沃市第308飞机修理厂（308 ARZ）的内部报告，清晰展现了问题的严重性。报告称该厂无法维修安系列飞机，原因有三：

1. 安系列飞机零部件未实现进口替代

2. 缺少完整设计文档

3. 俄罗斯境内无备件生产能力

这三点明确说明，问题不只是资金或进度，而是维修体系已失去支撑现役军机所需的工业基础、文档与备件。

伊万诺沃该厂是核心症结，因为它是俄军安系列军用运输机的主力维修单位，负责An-24、An-26、An-30、An-32、An-72等机型。Aviarmont旗下塔甘罗格市325修理厂负责An-12、An-72。两厂构成俄罗斯仅剩的安系列维修链，而这些飞机均为苏联时期在乌克兰的基辅设计，俄乌决裂后俄罗斯仍在大量使用。

财务困境

泄露财务数据显示，在解决零部件短缺前，维修网络已难以为继。

- 308厂执行11项国防合同，涉及14架安系列飞机，合同总金额23.89亿卢布（约2624万美元），拨款已全部耗尽。

- 该厂还需额外融资41.95亿卢布（约4613万美元），用于完成合同与维持运营。

简言之，Aviarmont向俄罗斯国家技术集团明确：工厂既缺零件又缺钱，两者均严重不足。

An-72

集团整体状况同样糟糕：Aviarmont管理15家飞机修理厂，部分子公司已陷入财务困境。文件显示，Aviarmont集团2024年合并亏损47亿卢布（约5177万美元），子公司已被列入俄罗斯国家技术集团问题资产登记册。

安系列并非小众机型：

- An-12：四发涡桨军用运输机

- An-26：双发运输机，广泛用于后勤与人员投送

- An-72：短距起降运输机，适配简易机场

俄军仍高度依赖这三款机型，因为新型装备尚未完全替代其基础运输功能，因此维修危机远超单一工厂问题，事关俄军日常航空运行。文件同时揭示危机难以逆转的根源：2014年俄乌关系破裂后，俄罗斯失去乌克兰的设计支持、备件供应与生产渠道。十余年后，安系列飞机的相关缺口仍未补上。

An-12

达拉斯援引的一份内部文件警告：若不采取紧急措施，18–24个月内安系列飞机或将完全无法维修。这更像是维修体系触顶的真实告白，而非谈判策略。

综上，文件描绘出的局面是：

- 俄罗斯仍高度依赖这支机队

- 维修网络烧光资金

- 工业体系无法替代关键乌克兰配套

除非紧急补救，否则俄军安系列运输机队将逐步停飞。