1月中旬，一则来自伊斯兰堡的公开声明撬动了全球军贸市场的神经。巴基斯坦国防生产部长拉扎·哈亚特·希拉杰在接受专访时明确表示：凡涉及“枭龙”战斗机对外出口的军售谈判，无论对象为何国，最终决定权仍握在中国手中。

这番表态并非外交场合的客套辞令，而是来自巴方军工系统核心高官的正式授权陈述。其信号不言自明：中国对枭龙出口拥有事实上的“一票否决权”。哪怕是由巴基斯坦组装、巴基斯坦出口，技术命脉与最终交付仍须中国许可，任何国家若未获中方首肯，即便战机落地，也难维持其完整作战能力。

更重要的是，希拉吉的此番“摊牌”并非孤立发言，而是出现在多个中东、南亚国家密集寻求战机采购窗口期。就在伊朗、埃及、阿尔及尼亚等国重新评估其空军平台构成之际，巴方以极为主动的方式，对外明确释放了一个长期隐含却从未如此清晰表述的规则：“想要枭龙，先问北京”。

中巴双轨模式浮出水面：制造权在巴，裁量权在华

外界早知“枭龙”是中巴联合研制成果，但鲜有人意识到其出口机制已发展为一种极具张力的双轨体系。

表面上看，这是一款由巴基斯坦航空联合体负责组装、营销与交付的本土战斗机，单价控制在4000万至5000万美元之间，性能足以与高端中型战机媲美。若与美制F-16或法制“阵风”一比较，后者价格常超过1.8亿美元，交付周期动辄数年，在性价比维度上毫无竞争力。

但真正构成“枭龙价值体系”的，不只是价格，而是底层逻辑——它不是传统意义上的军贸产品，而是中巴之间深度政治协同与技术信任下的产物：中方掌握所有核心模块的主导开发，包括雷达、火控、弹药挂载、航空电子乃至发动机系统，而巴方则凭借其地缘弹性，承接推广、组装与售后服务。

这是一种非典型军贸组合：中方既不承担直接政治压力，也不触发制裁条款；巴方既提升国际形象，又具备战略自主空间。更重要的是，这套机制仍处于中方主导的主权框架内，任何节点都能被精准把控。

希拉吉一句“发动机都点不着”，其实并非夸张，而是对这一模型精确的写实。

“中国意愿”成为关键变量，采购国不再只看价格

谁在抢购枭龙？这并非一场以低价换市场的简单扩张。

从现有采购与谈判进度看，除原有用户尼日利亚、缅甸、阿塞拜疆、伊拉克外，印尼、沙特、埃及等国也纷纷传出采购意向。这些国家的共同点，是在美欧军火体系中地位尴尬：要么受制裁限制难以获得美制平台，要么预算有限承受不起西方高端型号。

在这种语境下，“中价位+强适配”的枭龙变得极具吸引力。特别是在政治敏感性上，巴基斯坦所扮演的“中转商”角色极为关键——它降低了采购方与中方之间的直接曝光风险，使部分国家得以绕过直接对话、同时享受中方技术能力。

但巴方此番将“北京许可”摆上台面，相当于刷新了这套玩法：采购方必须公开承认“中国因素”是交易基础条件之一，军贸不再仅是买与卖的关系，而是一种带有外交绑定属性的三角协同。

对中方而言，这是一次规则塑造的胜利；对采购方而言，则是一次政策站队的选择题。

打破“美欧独家控制权”

自冷战以来，美国对全球中型战机市场拥有压倒性话语权。F-16系列依赖其全球部署网络、飞行数据回传、维修垄断、飞行员培训机制，几乎构建了一整套“永远依赖”体系。即便是“友军”，也难逃技术绑架。

法国的“阵风”虽提供更多自主空间，却因价格高昂与供货周期漫长，同样难成大规模中小国的选项。

这正是枭龙脱颖而出的现实土壤。它既不触碰美国体系的核心红线，又不带有法国体系那样的高门槛；既能“买得起”，也能“用得上”；还能“按需改”，不受通用制式约束。

最重要的是：它不会带来政治附加条件。中方没有遥控飞控，没有回传数据包，没有战术设定嵌套，只提供“交钥匙”式技术交付。这使得诸如伊朗、印尼、阿尔及利亚等国，能够以较低代价获得空军升级，并摆脱对西方的安全依附。

这是一场现实意义上的“空中去美元化”——无需反美，即可完成空军重构；无需表态，即可增强空域威慑。

希拉吉将中方许可摆上桌面，意味着中巴“全链军贸机制”已进入成熟阶段。它既非武器代工，也非传统军援，而是一种以政治互信为基础、以技术共管为路径的协作体系。

这种机制的最大特点，是它天然具备“可控性”和“可推广性”。中方作为掌握技术主权的一方，不直接参与市场竞争却拥有最终话语权；巴方则以高适配的外交网络和本土制造能力成为“东道军贸商”，在实际执行中拥有极强主动权。

这套合作，正在悄悄重写全球军贸的游戏规则：

• 对美欧而言，是其“单边军事生态”的外部变量；

• 对中小国而言，是一条摆脱安全依赖的现实路径；

• 对中方自身而言，则是一种不依赖军事基地、不需要插旗扩张的新型“影响力投射”工具。

在全球军火竞逐中，真正能长期站稳的，从不是最先进的技术，也不是最低的价格，而是最稳固的协同关系与最清晰的权力分配。

而中巴之间所构建的，恰恰是这种以信任为核心、以共享为框架的新型范式。