夜航训练本身并不少见，但由于光线不足、空间参照物稀少，对飞行员判断姿态和高度的要求极高，因此对战机的机载系统可靠性提出了更严苛的标准。

2026年1月6日晚，一架隶属中国台湾地区军方花莲基地、编号为6700的F-16战机在执行夜间训练任务时，从雷达屏幕上突然消失。随后证实，该机在花莲外海失事，飞行员在紧急情况下启动弹射座椅跳伞逃生，相关部门随即展开海空搜救行动。

多家台媒随后披露，这架失事战机在事发前不久，曾因模组化任务电脑（MMC）故障报修。

什么是MMC？

模组化任务电脑（Modular Mission Computer，MMC）可以被理解为战机的“中枢大脑”。它负责处理飞行姿态、速度、高度等关键飞行数据，并将雷达、导航和电子战系统获取的信息进行综合融合，向飞行员呈现统一且可信的作战与飞行态势。同时，MMC还需要协调飞控系统与武器系统的工作逻辑，确保飞机在各种状态下都能按照预期运行。一旦MMC出现故障，影响往往不会局限于某一个单独功能，而是会成体系地干扰整架飞机的信息判断与控制能力。

有知情人士指出，在夜间或进入云层的情况下，如果任务电脑失效，飞行员几乎失去了所有外部参照，只能依赖仪表判断。一旦仪表数据本身出现错误，就极易引发空间迷向——飞行员会误判飞机姿态，甚至无法意识到飞机正在翻滚或俯冲。

“升级”之后，问题反而更多？

这并非偶然事件。部分F-16战机在完成升级改装后，任务电脑的稳定性反而下降，系统偶发性失效的频率上升 。

据参考消息报道，知情人爆料者称，在2024至2025年更新飞行操控系统4.3后，嘉义基地陆续出现2起F-16战机在非人为操控下，出现超出滚转限制动作的剧烈“鬼转”现象，甚至发生高速坠入水溪靶场的案例。但仅停止低空飞行半年后便宣告结案，并未说明原因。

技术分析认为，升级后系统运算负担显著增加，如果软硬件匹配不足、程序冗余度不够，就可能在高强度训练中暴露隐患。这类问题在白天尚有目视条件可以纠正，但在夜航环境下，风险会被成倍放大。

公开资料显示，中国台湾地区自上世纪90年代起共采购约150架F-16战机，截至目前已有11架因各种原因损失，其中多起事故原因并未完全公开。部分事故中，飞行员甚至在失联状态下坠机，留给调查的有效数据极为有限。

台湾岛内也曾提出为战机加装自动防撞系统等安全措施，但相关装备的部署进度屡次延后，引发外界对飞行安全保障的质疑。

因此，从航空工程的角度看，战机并非“越新越安全”。任何升级改装，都需要经过大量、充分、透明的测试验证。尤其是在夜航、复杂气象等高风险场景下，系统可靠性和人机工程设计，直接关系到飞行员的生命安全。