2025年12月17日，俄罗斯国防部长安德烈·别洛乌索夫在国防部会议上宣布，远程航空兵年内接收了两架全新制造的图-160M战略轰炸机。加上2023年2月交付的首批四架，俄军现役图-160系列轰炸机总数已至少达到20架。

尽管俄罗斯正研发代号PAK DA的下一代隐身轰炸机，旨在对标美国B-21，但受西方制裁、关键技术瓶颈如隐身涂层与新型发动机，以及资源向乌克兰战场倾斜等因素影响，PAK DA首飞已推迟至2026—2027年，量产计划可能延至2030年后。

在此背景下，重启成熟的图-160生产线成为维持空基核威慑力量最可靠的过渡方案。

图-160虽研制于冷战时期，但其性能至今仍具有战略价值。

该机型已从设计初期的“高空高速突防”平台转型为“远程防区外打击平台”，可搭载射程超2500公里的Kh-101/102巡航导，在俄罗斯境内或国际空域发动精准攻击，无需闯入敌方防空圈。

45吨载弹量和超过2马赫的飞行速度，让图-160在弹药投送规模与快速重新部署能力上显著优于现役多数机型。

现役图-160机队多继承自苏联时期，机体老化严重。随着战备巡航与实战任务频率增加，补充新机成为避免机队规模萎缩、维持威慑效力的紧迫需求。

俄国防部于2018年与图波列夫设计局签署合同，计划在2027年前交付10架全新图-160M，单价约1.63亿美元。

俄军方曾表示，最终可能采购至少50架新机，以确保在PAK DA服役前持续增强战略威慑能力。

然而，图-160复产面临严峻的技术与工业挑战。

苏联解体后产业链断裂、技术资料大量遗失，俄罗斯不得不通过逆向工程、数字化重构与关键工艺再造，重建现代化生产体系。主要难点集中于两方面：发动机与钛合金真空焊接技术。

发动机“科技考古”：NK-32的重生与升级

图-160原配动力NK-32发动机于1977年研制成功，1983年投入量产，至今仍是全球推力最大的军用航空发动机，最大推力达25吨，远超美国B-1B配备的F101发动机。

随着图-160停产，NK-32也于1993年停止生产，后续维护长期依赖库存零件。苏联解体导致大量技术文档散失，复产面临巨大障碍。

库兹涅佐夫设计局通过长达四年的技术复原，逐步找回大部分遗失资料，并推出改进型NK-32-02。

新发动机采用先进冷却材料制造压气机与涡轮叶片，效率提升约10%，使图-160航程增加超1000公里。

值得注意的是，NK-32-02的非加力版本已被选定为PAK DA的动力系统，未来俄军两款主力轰炸机将实现发动机通用化，有助于降低运维成本。

机身制造难题：数字化重建与钛合金工艺复苏

图-160轰炸机最初设计于20世纪70年代，其全部设计工作均基于传统的、手工绘制的二维工程图纸来完成。

在复产工作启动的初期阶段，俄罗斯的工程师们面临的首要任务就是：必须对散落在全国各地不同档案机构、设计院所乃至个别老专家手中的、往往已残缺不全的原始纸质图纸进行一场大规模的收集、整理、核对与“考古式”的复原。

在完成这项庞杂的基础工作后，更为关键的一步是将所有这些复原后的二维图纸信息，全部转换并构建成适用于现代计算机辅助设计与制造（CAD/CAM）体系的三维数字化设计模型。

正是通过这种彻底的数字化重构手段，位于喀山的戈尔布诺夫飞机制造厂才得以实现从数字化设计端到现代化数控加工端的无缝“无纸化”对接。

这一过程在完全依赖手工图纸的苏联原生产时代，是无法想象的，但它却构成了图-160能够在21世纪成功复产最核心的技术前提之一。

图-160的机身结构中有约30%的比例采用了高强度钛合金材料，以在减轻重量的同时获得极高的结构强度。

其中，位于机身中心、承担主要载荷的最关键承力部件——一根巨大的钛合金中央翼盒主梁，其重量高达约6吨。

制造如此庞大且关键的钛合金构件，必须采用特殊的真空电子束焊接工艺，以防止钛合金在高温焊接过程中与空气中的氧气、氮气等发生反应导致性能下降。

然而，支撑这一特殊工艺的专用大型真空电子束焊接设备及其配套的巨型钛合金真空退火炉，在生产线荒废停工长达二十余年后，均已严重老化、损坏，甚至部分技术已经失传。

在复产计划中，俄罗斯工程技术人员不得不再次以“考古式”的工作方法，对这些堪称工业“重器”的设备进行拆解、研究、修复，并融合现代控制系统对其进行全面的现代化改造与升级。

这才最终让世界上最大规模的航空钛合金真空焊接与热处理生产线，重新恢复了运转。

此外，原产于乌克兰的航电、液压等配套设备供应链已中断，俄罗斯需在国内重建替代供应体系。

通过系统性技术复原与现代化改造，图-160M在换装数字化航电及新型武器系统后，作战效能据称提升约2.5倍。

这一“科技考古”工程不仅延续了图-160的生产寿命，也为俄罗斯未来航空工业的自主化积累了关键经验。