最近，俄罗斯爆出一个大消息：配装第五代发动机的苏-57战斗机首飞了！

第一眼看到这个消息，心里还小激动一下：俄罗斯行啊，苏-57终于完全体了！结果仔细一看，诶？这发动机叫“产品177”，咋不是“产品30”？

其实很简单，就是产品30的研发很不顺利，但苏-57等不及了，所以俄罗斯就在苏-57现在的117发动机基础上，用产品30的技术进行了升级，就得到了产品177。产品177加力推力16吨，虽然比产品30的17.4吨少了很多，但是比117发动机的14.5吨显著提高，起码能让苏-57实现初步的超音速巡航了，所以还是有必要先换一次发的。

很多人都感觉俄罗斯的发动机型号比较乱，除了上面提到的这三款发动机，俄罗斯还有117S和去年珠海航展新推出的177S，为啥有这么多型号呢？其实也好区分，你就记住，上面那三个不带S的，都是给俄罗斯五代机用的，比如苏-57和苏-75；带S的都是AL-31F的魔改，都是给苏-27系列用的。

比如117S是AL-31F加大了风扇直径，改进了涡轮，增加了全权限数字控制技术，把推力增加到了14吨，紧急情况下可以干到14.5吨，寿命4000小时，用来当做苏-35的动力。去年珠海航展新推出的177S，推力也是14.5吨，但是用了更好的材料，寿命增加到了6000小时，可以给所有苏-27系列战斗机更换，而且后机身不用做任何修改。俄罗斯本来打算接着去年的珠海航展向中国推销，但是咱们的涡扇-10系列发动机已经成熟，所以就没买。

好了，说完了带S的，咱们再说不带S的。前面说了，不带S的，都是给俄罗斯五代机用的，而俄罗斯最早的五代机是米格1.44，它的发动机是AL-41F，不过苏联解体后，米格1.44最终下马，所以配套的AL-41F也停止研发。后来进入21世纪，俄罗斯重启五代机的研制，这时再用AL-41F就落后了，所以重新立项了配套的发动机产品30。但是产品30的指标实在太高了，跟不上俄五代机的首飞进度，如果用AL-31F系列，涵道比又太大了，跟超音速巡航的需求不匹配，所以就把早期的AL-41F的核心机缩小，减小推力保证寿命和可靠性，最终得到了117发动机，用于苏-57的试飞。

俄罗斯本想让117发动机作为试飞阶段的过渡型号，等到苏-57量产就换上产品30，但是2014年克里米亚事件爆发后，俄罗斯军工遭遇西方制裁，产品30的研发进度大大推迟，所以现在服役的苏-57用的还是117发动机。2022年俄乌冲突爆发后，西方对俄罗斯的制裁加码，产品30的研制进一步推迟，为了尽快升级苏-57的性能，以及保证苏-75战斗机的研制，俄罗斯就用产品30的部分技术升级了117发动机，最终得到了177发动机，也就是这次俄罗斯试飞的型号。

从新闻画面中可以看出，这次苏-57只安装了一台177发动机，也就是说俄罗斯对它的可靠性还不放心，必须经过一段时间的试飞后，才能换成2台177。

看到俄罗斯推出了新款发动机，很多人的第一反应估计又是咱们该不该引进。其实，这款发动机对于中国已经没有吸引力了。歼-20目前采用的涡扇-10C，性能已超过苏-57的117发动机，足以实现超音速巡航性能。而涡扇-15发动机，去年也已经在歼-20上双发装机试飞了，离正式服役估计也不远了。未来中国可能还会进口一些177S发动机，但估计只是为了给歼-10A/B、早期的歼-10C和歼-11BG换发，毕竟这些飞机用的都是AL-31F，如果换直径更大的涡扇-10，后机身要修改，得不偿失，还不如直接进口俄发，这样还能保持中俄的军事合作和贸易平衡。