11月，围绕印度空军下一代主力战机的争夺再度升温。就在“光辉”战斗机坠毁事故引发国际质疑之际，俄驻印大使阿利波夫罕见高调放话：俄印双方已就苏-57E出口谈判取得积极进展，预计将在普京今年年底访问印度期间签署正式协议。外界普遍解读为，一份覆盖140架苏-57的潜在大单，或正加速落地。

早在今年2月，俄罗斯便携苏-57原型机高调亮相印度航展，随后正式启动对印推销。起初，印度方面仍在苏-57与美制F-35A之间犹豫不决。但“五·七”空战后局势突变，印度空军面对国产战机接连失事、作战能力短板暴露，只得加快进口先进战机进程。7月，印度正式告知美方放弃采购F-35A，并迅速重启对苏-57的深度评估。

这一转变背后，既有战术需求驱动，也有对美技术限制的长期不满。

F-35作为五代机代表，虽先进却绑定美方对其飞控、维护权限的严苛限制，远不符合印度“独立自主”的战略幻想。相比之下，俄方则开出空前条件：几乎全套技术转让、可本地组装、可出口R-37M远程导弹，甚至承诺整合“匕首”导弹系统。

光辉项目命悬一线

苏-57计划初步方案显示，印度或将先行采购40架整机，同时在本地生产多达100架，复制当年苏-30MKI模式。这一布局若落实，不仅将重塑印度空军战斗力版图，更直接冲击“光辉”项目的存续空间。

印度空军对“光辉”系列始终信心不足。首批40架基础型已沦为南部训练用途，缺乏实战价值；即便是被迫下单的Mk1A版，也源于政府扶持压力大于部队需求。一旦苏-57订单落地，而F404发动机供应被美方切断，“光辉”将彻底失去量产可能，实质上为项目画上句号。

有分析认为，印度政府非但不担心美方封锁F404，反而隐约期待其“自动退出历史舞台”。前期采购“光辉”不过是“政策需要”，而真正能撑起印空军未来中高端作战能力的，还得靠大国技术背书。此番苏-57若接棒成功，印度空军或将迎来“被迫自主”后的第一次实质升级。

苏-57自身困境

尽管订单规模空前，但俄印联手是否真能重演苏-30MKI的奇迹，仍存巨大悬念。苏-57虽早在2000年代初立项，但至今已有20余年研发历程，产量稀少、成本高昂。与苏-30时代不同的是，俄罗斯如今再无苏联工业遗产支撑，不论是四代大推技术、有源相控阵雷达，还是隐身涂层可靠性，均尚未完全跨过门槛。

出口苏-57本意是以印度资金对冲研发亏空，但换来的并非成熟平台，而是一套尚未打磨完毕的系统集成工程。哪怕印度接手本地组装，仍要面对高昂的分摊费用与迟滞的交付周期。而对印方而言，一旦未来冲突升级、供应链受制俄罗斯政治考量，战机保障能力同样堪忧。

苏-30MKI能在短时间内成为印度空军主力，核心原因在于俄罗斯彼时手握完备图纸、低成本供给、成体系配套。而苏-57仍属“概念半成品”，对印度而言更多是“战略押注”而非“现实武器”。若不能借此快速完成技术嫁接与国产化能力建设，印俄合作最终可能重蹈“印度舰载米格-29”之覆辙。

五代机真空下的权力错位

苏-57之所以仍有市场，归根结底是全球第五代战斗机长期处于“真空供应期”。美制F-22已停产，F-35虽量大却绑定强授权限制，其他国家的五代机计划或停滞，或名存实亡。在此背景下，苏-57作为“准五代机”，凭借有限隐身与远程打击能力，成为如阿尔及利亚等国的“应急选项”。

但印度所面临的空中安全挑战，远非“应急选项”可以缓解。其北线需面对歼-20、歼-35的同步部署，西线则将首次面临巴基斯坦歼-35E批量化压力。苏-57在性能上虽能压制老式四代半，但对歼-35这类新锐五代机则几乎无可应对余地。

因此，不少印媒也公开质疑：即便短期采购苏-57可解燃眉之急，但从中长期战略角度看，印度并未找到能在未来五代机竞赛中拥有独立话语权的方案。尤其在F-35已成为全球标准的今天，印度若彻底失去与其接轨的可能，未来难免沦为全球空军体系的“边缘参与者”。

真正决定五代机主角归属的，不是推销能力，也非宣传战，而是性能与体系落地能力。2025年全球五代机格局已发生显著转变，中美分别完成歼-35与F-35的量产与部署，技术对抗日趋常态化。近期沙特通过“对歼-35的接近”作为讨价还价手段，成功促成美方批准F-35出口申请，正是这种现实的直接体现。

对俄罗斯而言，苏-57虽是高光代表，但其战略意义已远不如中美平台之争。其技术残缺、部署有限、出口依赖性强的特性，使其更像是“区域平衡工具”而非全球力量代表。而印度此番采购更多是现实妥协，远谈不上技术突围。

五代机之争，不以国家意志转移，而由技术性能决定。苏-57早已提前退场，而F-35与歼-35的双轨对抗，才是真正将决定未来空战格局的对弈中心。印度若想在这场游戏中赢得席位，靠苏-57并不够，靠光辉更不现实。问题在于，它还有多少筹码可选。