经过乌克兰持续有效的大规模远程打击行动后，俄罗斯的精炼燃料已基本断绝，汽油与柴油出口量锐减至疫情时期水平，燃料出口完全终止。目前俄罗斯每日铁路运量较去年均值下降26%，仅9月一个月，海运出口量就下滑17%——这单月损失便让俄罗斯损失超120亿美元。是的，俄罗斯经济正面临系统性供应危机，而非战时的短期干扰。

铁路与海运量跌至2020年低点

曾经稳定运输精炼石油产品的火车与油轮，如今运量大幅缩减。这种供应缺口已在加油站、船舶载货清单与政府部门简报中显现。

9月，俄罗斯原油与精炼燃料的每日铁路运量回落至2020年疫情初期的水平。当月原油与成品燃料的每日铁路装运量降至369万桶，这一数值上次出现还是在2020年6月。

这一数据较俄罗斯去年均值大幅下降超26%。以往，码头常能看到一长列油罐车等候装卸，如今铁路运输的产品量大幅减少，可供出口船舶装载的产品也随之锐减。

海运出口暴跌，保险成本飙升

海上运输形势同样严峻。受打击影响，多家大型炼油厂被迫停产，9月精炼产品海运出口量下降约17%。

当港口与船舶停靠变得不稳定时，保险公司会提高保费或限制航行保险覆盖范围，尤其是针对那些证件不全的老旧“影子舰队”油轮。这迫使贸易商寻找稀缺且更昂贵的保险，或转而使用保险覆盖薄弱、仅靠国家背书的低质量船舶——这不仅导致运输延误，还推高了每桶燃油的运输成本。

实际情况是，保险与运费成本的双重上涨既挤压了买家利润，也让部分贸易失去经济可行性。9月出口量减少的总量相当于1.53亿桶，仅这一个月，俄罗斯的收入就减少了超120亿美元。

俄罗斯半数炼油厂受损或停摆

出现这一局面的原因是：在乌克兰多次无人机袭击后，俄罗斯约半数炼油厂遭打击或被迫停产，可供出口的燃油量大幅减少。

剩余半数炼油厂要么因距离乌克兰过远暂时无虞，要么已处于减产或生产紧张状态。受制裁影响，备用零件与专业维修人员难以获取；即便俄罗斯能找到少量资源，也往往被调去修复遭损毁的设施。

这意味着，即便未受损的炼油厂，也无法将产量提升至足以弥补缺口的水平。

乌克兰远程武器库成决胜关键

乌克兰扩充的远程打击武器库是重要原因之一，这些武器为其国产装备，且射程可观。乌克兰FP-1无人机发起的袭击占比达60%，该型无人机射程1600公里，战斗部重量为60-120公斤，精度与威力足以瘫痪炼油厂核心模块。

值得注意的是，有报道显示，乌克兰可能还使用了新型“火烈鸟”（Flamingo）巡航导弹对部分炼油厂实施打击。若消息属实，其造成的破坏将更为严重。

燃料库成为首要打击目标

随着俄罗斯炼油厂陷入停摆，燃料库——燃油装船或装车前的存放地点——都已成为首要打击目标。现场画面与卫星图像显示，多处大型燃料库发生火灾，铁路储油设施也遭损毁。

当这些储油设施被烧毁或停用后，生产商既无法储存待出口的燃油，也无法通过其他设施调配燃油以绕过受损工厂。这导致出口量进一步下滑，国内市场燃油耗尽的速度也随之加快。

在炼油厂修复期间，打击燃料库是扩大危机的直接且有效手段：既能为乌克兰提供重要打击目标，也为其后续再次袭击炼油厂争取了时间。

此次危机的连锁反应立竿见影且易懂：民众与企业面临燃油短缺与配给限制，就连军方部队也遭遇补给不足的问题。

俄罗斯面临三大艰难抉择

总体而言，炼油厂受损、燃料库失火与铁路运量暴跌共同作用，将俄罗斯燃油系统推向一场规模堪比疫情冲击的危机。

修复炼油厂需要数周甚至数月时间，因为零件与技术人员稀缺；而每一处遭打击的燃料库，都会让本可维持出口的缓冲储备消失。若对炼油与储油设施的打击持续，俄罗斯将面临三大艰难选择：投入重金进口精炼燃料、接受长期出口损失，或在国内实施燃油配给。这三种选择均无快速解决方案，且都会带来沉重代价。

【小编毒舌】从军事上，俄罗斯当然有能力继续打下去，但从经济上，目前形势确实不妙……