美国政府问责局近期的一份调查报告显示，美国海军正面临较严重的装备维护后勤问题：在装备维修过程中没有备件可以用，维修技师不得补“拆东墙补西墙”，从另外同型号装备中拆下零件。调查发现，确定美国海军的F/A-18、F-35战斗机、濒海战斗舰和“弗吉尼亚”级核潜艇等都存在这种问题。

表面上，从退役装备中拆除零件“以旧修旧”并不算什么问题，各国都有类似操作，无非是修好后“不是新的”，但也完全能够达到“可用”的标准。但实际上，美国政府问责局发现的问题是大量“旧件”来自现役装备中，它们可能是正在等待升级、暂时不用或者直接是其他非主力部队正在用的装备，而且很明显，调查发现的F-35战斗机和“弗吉尼亚”级核潜艇并没有什么可供拆件的“退役品”。

导致这种问题的根源是装备制造商，主要是两方面，一是备件供应效率低下，这些制造商按照采购合同签订之初制定的备件供应标准和供应量进行供货，但其中很多装备使用率或损坏率都超过了合同约定，导致备件库存消耗远大于供货速度。其中也包含制造商拖沓低效和产能不足的原因。

二是知识产权问题，美国海军维修技师长期受到装备知识产权和数据权限制，无法在制造商技术人员不在场的情况下对某些部件进行拆解，甚至读取某些数据，例如F-35战斗机至今仍存在这种问题，如果洛克希德·马丁公司的人没来，海军技师只能“望机兴叹”，而且洛克希德·马丁公司喜欢“只换不修”，宁愿通过空运零件，也不会试图发挥零件本身的维修价值。

这些问题带来的最直接影响就是装备可用性时间的降低和维护成本的提高，据此前的统计，十年间，美国海军的10类舰艇的运营和维护总成本上涨了25亿美元，而海上航行时间却减少了，其中“圣安东尼奥”级船坞运输舰的无法出动的维护期时间平均增加了33天、“阿利·伯克”级驱逐舰增加了20天，濒海战斗舰增加了19天。

美国海军负责研究、开发和采购的副部长办公室发言人罗恩·弗兰德斯上校此前也证实道，“美国海军大量现役舰艇的关键系统无法进行战场维修，只能通过后勤空运或母港内维修，尽管舰长更希望自己的水手能够自己动手修好它们”。这种情况也不止存在于美国海军，美国陆军和美国空军也存在类似问题。

已经有不少立法者希望改变这一情况，前海豹突击队员的参议员希伊就提出一项法案，要求两党在日后的装备采购过程中，明确“维修权”问题，并消除任何阻碍军人维修设备的知识产权障碍。另一位参议员沃伦表示，“五角大楼的承包商正在以牺牲我们的国家安全为代价，榨取我们每一分钱。”